苏沪建一座长江隧道,时速350公里,将成

长江横贯我国东西，影响我国南北通行，制约南北融合发展，为此我国建设很多过江通道，方便来往南北，促进发展，不过已建成的过江通道远远是不够用的，因此对于长江的征服，我国一直在持续中。

苏沪皖三省市共建的北沿江高铁将两过长江，需要建设两座过江通道，一座采用桥梁建设，连接南通启东与崇明，即崇启长江公铁大桥，一座采用隧道建设，连接崇明与苏州太仓，即崇太长江隧道。

其中崇太长江隧道更是北沿江高铁全线的关键性工程，也是全线合同工期最长的工程，为7年，意味着崇太长江隧道决定着北沿江高铁全线通车的时间，因此加快崇太长江隧道的推进是非常有必要，如今确实在积极地建设中，不过，崇太长江隧道真的是一项超级难的工程。

崇太长江隧道长米，起于江苏省苏州市太仓市浮桥镇七丫村，穿越玖龙纸业、郑和公园、南岸大堤、长江主航道、北岸大堤、万安村等沿线既有建（构）筑物，止于上海市崇明区庙镇万安村。

在长江下，如此长的隧道，是相当少的，会遇到很多难以预料的难题的，更为重要的，隧道下掘深度达到了89米，会成为长江最深的江底隧道，要知道，水下作业本身就难，而且深度越深，那水压会越大，会使得作业难度呈几何倍数增加，据悉最大水压达0.9兆帕。

除了崇太长江隧道本身的施工难度大外，崇太长江隧道还有着较高的标准，即时速达到了公里，这将成为过江行车速度最高的隧道，同样的，也是缺少先例的，是要摸索着推进的。

可以说，崇太长江隧道的建设就是一直在突破，创造一个又一个不可能，妥妥的一项超级工程，不过，能规划如此工程，也是因为我国有着较为成熟的隧道建设技术，对于崇太长江隧道的建设，也只是稍微突破一下，既是一个挑战，也为我国更多的隧道工程的建设积累经验。

从计划来看，崇太长江隧道预计会在年建成通车，那么北沿江高铁也会在年全线通车，届时有了高效通行的崇太长江隧道，可以做到过江不减速，北沿江高铁全线运营用时更少，极大地拉近沿线地区间的时空距离，尤其是成为上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间的一条快速新通道。

不仅如此，北沿江高铁还是沪渝蓉高铁的重要组成，那意味着我国东西向的时空距离也更近了，对于我国整体的发展都有着很大的帮助。这也是为什么崇太长江隧道在规划建设时，竭尽全力地去突破？

期待崇太长江隧道在建设时一帆风顺，早日建成通车！

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