通车了沪苏通长江公铁大桥创世界之最

来源：中国中铁、中国交建官微、基建通等7月1日上午10时，备受瞩目的沪苏通长江公铁大桥正式迎来通车！这座供沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道，连接了南通市通州区、张家港市，使南通到上海最快出行时间压缩至1小时6分，为长江三角区域一体化发展插上腾飞的翅膀。沪苏通长江公铁大桥作为世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，引领迈入公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代。还创造了诸多“世界之最”：主塔米，相当于多层楼高；建设用钢量48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土用量万立方米，相当于8个国家大剧院。这众多“光环”背后意味着施工难度大、挑战性强，汇聚了设计及施工单位的智慧与创新，承载着参建人员历时六年的辛勤付出。沪苏通长江公铁大桥设计之初，由于江面航运异常繁忙，日通行船舶超过3万膄，大桥跨度必须超千米。其实，当时世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也只仅有米。但在挑战前面，“基建狂魔”们选择直面，也才有了今天大桥的通车！与此同时，考虑到其经济性，大桥上层设置为双向六车道（锡通高速公路），时速千米；下层设置为双向四线铁路，时速千米(沪通铁路)、千米(通苏嘉甬铁路)。沪苏通长江公铁大桥施工总承包划分HTQ-1、HTQ-2两个标段，分别由中交二航局、中铁大桥局承建，大桥由中铁大桥勘测设计院担任设计，钢结构由中铁宝桥等单位制造。振华重工承担了天生港专用航道桥与主航道桥间11孔钢桁梁制造、螺栓栓接现场施工及防腐涂装。米的跨度，为大桥的建设带来一系列难题。中交二航局及中铁大桥局迎难而上，开展了一系列科研攻关，运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺，形成了65项专利、创造了14项新工法！让我们走进这座创新大桥，看承建单位在桥梁建造技术方面都取得哪些重大突破？一、中交二航局1、二航局承建工程范围约5公里，包括跨横港沙简支钢桁梁桥、跨天生港专用航道桥、跨长江北大堤简支钢桁梁桥以及北引桥。其中，天生港航道桥跨径米，采用“刚性梁、柔性拱”设计，建成世界最大跨径公铁两用钢拱桥——跨径米的中天生港航道桥。2、引入自主研发设计智能控制系统，对吊点进行提升和校正。利用上百个传感器采集钢桁梁和主拱偏移数据，并传至电脑进行分析、发出指令，再通过18台大吨位提升千斤顶对12个吊点进行提升和校正。二、中铁大桥局1、采用万吨钢沉井让千米跨度“跨得稳”。该沉井基础长86.9米，宽58.7米，高约米，平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层楼，目前世界上体积最大的水中沉井基础。2、发明助浮结构和充气增压系统，首次实现了吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔，并往封闭井孔充气，让巨型钢沉井像鱼有了“鱼漂”，不仅可以自浮，还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态。3、开创性的采用“大直径锚桩加混凝土重力锚”方案，计算机控制的多向同步快速定位技术，让钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点。4、研制出一种新型混凝土，解决多米的高空泵送难、不抗裂等难题。5、实时监测技术让确保米主塔按照预定“路线”长高而不“跑偏”。6、“量身定制”了强度达兆帕的高强度钢和0兆帕的斜拉索，这两个材料的强度均为世界之最，满足大跨、重载需求的主体结构材料。7、采用大节段吊装主桥钢梁，减少架梁对通航的影响。8、由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达吨，为了满足需求，中国中铁大桥局自主研制全球首台吨步履式架梁吊机，采用“双横梁三吊点”设计，满足主航道桥整节段钢梁最大吊重达吨的需求，保证钢梁能够平稳起吊。9、公路面将采用华为5G新型微站覆盖，铁路面将采用中天新型5G泄漏电缆覆盖，将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用，同时可升级SA网络，实现低时延、大连接等工业物联网应用。谁是桥梁界的大牛，你为谁打call？

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