沪通铁路长江大桥合龙将于2020年下半年

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9月23日下午，沪通长江大桥即将合龙，这标志着世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得决定性胜利。预计在年完工，具备通车条件。沪通长江大桥沪通长江大桥是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，选址位于长江澄通河段，江阴长江大桥下游45公里，苏通长江大桥上游40公里，北岸为南通市，南岸为张家港市，是我国沿海铁路大通道中沪通（上海—南通）铁路段的跨长江控制性工程。大桥按铁路四线、公路六车道设计，正桥由主航道桥、专用航道桥和跨横港沙桥三部分组成，主航道桥为双塔五跨斜拉桥，主跨米。主塔高米，约层楼房高，上层为双向六车道锡通高速公路，设计时速为公里；下层为四线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为公里。大桥全长72米，南侧跨越长江主航道，采用主跨米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥；北侧跨越天生港专用航道，采用主跨米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。在大桥的建设过程中，千米级的跨越，成功运用了一系列新材料、新技术、新设备。桥梁的钢梁犹如一只巨型“筷子”放在桥墩上，桥墩之间相隔越远，钢梁承载越重，“筷子”越容易向下弯曲变形。沪通长江大桥这样千米级的跨越，外加6线高速公路、4线高速铁路（据测算，一线铁路约相当于八线公路的荷载）设计，必须有相当强度的钢材和拉索才能匹配，于是建设方“量身定制”了强度达兆帕高强度钢，以及直径7毫米、强度达0兆帕的斜拉索，单根吊重近0吨，足以吊起多辆小汽车。在钢梁架设过程中，为减少对航道的影响，主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，突破了杆件散拼的传统工艺，并研制运用了全球吊重最大的吨架梁吊机，以实现一天完成一个重达多吨的整节段吊装，刷新了内河钢梁吊装的多项纪录。截至目前，沪通长江大桥工程用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。大桥工程规模之大，标准之高，难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。建设意义沪通长江大桥是八纵八横铁路网中，沿海高铁的重要组成部分，大桥通车后，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，同时为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。江苏省现有的过江通道和未来的过江通道中，大部分过江通道都集中在南京周围，对解决过江拥挤问题仍有不足。沪通大桥是比较靠东的一条长江大桥，目前还在建设当中，未来它将成为江苏省东部和上海主要的过江通道。极大程度上解决节假日期间往返苏南和苏北的拥堵问题。作为沿海重要的铁路、公路过江通道，沪通大桥对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，推动长三角一体化发展，具有重要意义。此外，沪通铁路长江大桥“一通百通”，作为公铁两用大桥，承担国家铁路、城际铁路、高速公路三条通道。建成后，将在沿海铁路大通道中承南启北。国家沿海铁路大通道北起大连，经青岛、日照、连云港、盐城，从南通经沪通铁路长江大桥过江后南下，一直到福州、厦门，终点为广西的北部湾，全线长约公里。之前，我们发布的有关沪通大桥的新闻，后台总是有小伙伴表示张家港在建设中也出了不少力，应该拥有姓名。其实，张家港的小伙伴不必太忿忿不平，目前官方宣传所用的“沪通长江大桥”、“沪通大桥”等都只是临时用名，并非正式用名。桥梁的最终命名，需要征求桥梁连通的两方意见之后再定。此前，张家港已经上报苏州，苏州和南通还在沟通协商中，如果协商不妥再由省级部门定夺。所以，南通和张家港的小伙伴们别再battle了，让我们静候佳音，等待这座汇聚了两地心血，见证两地感情的大桥正式命名。内容来源：看苏州、中国江苏网、苏州日报等综合整理文章来源:苏州规划

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