五年后,中国在上海建成了一座超级大桥,难

图为上海长江大桥

此前，时隔五年，中国又完成了一项世界级工程，在上海修建了一座超级大桥。不过，也有网友质疑所谓的困难到底是什么。有网友也想知道这座设计非常大胆的超级大桥在建设和设计过程中遇到了哪些困难，最终是如何克服的？

上海长江大桥是位于中国上海市崇明区的一座跨海大桥，被誉为长江第一门户。它位于长江三角洲上方，是上海崇明跨江运河最重要的组成部分之一。它于年12月28日开业。年10月31日开工建设并通车。毕业用了5年时间。线路全长16.63公里，过江主桥长9.97公里。

图为施工现场

虽然看起来雄伟壮观，但建造这座桥的难度却足以令人畏惧。上海大桥地处长江入海口，水文气象条件十分恶劣。与此同时，施工难度也大大增加。由于地处海边，每年都会受到台风的干扰。再加上日常施工过程中，风浪对日常施工影响很大。如果由于自然环境的干扰而导致施工出现误差，就会影响工程的建设。工期影响很大，但是桥要建，怎么办？这次，负责修建大桥的施工人员想出了一个开创性的想法，首先在陆地上完成桥墩、大梁等大型构件的制作，然后在水中进行组装，完成整个施工过程。，而不是总是在水中工作。，这样可以最大限度地减少海洋条件、天气等自然环境对施工的不利影响。同时，在陆地上预制也是一大优势。桥梁的各个部分都可以同时完成，无需急于进度。同时，还可以减少桥墩数量，不仅降低了成本，还使桥梁设计更加美观。

除了建设之外，水运也是一大难点。上海长江大桥主塔采用人字形设计。主塔高米。它连接到米长的全浮动钢制船体。钢架梁长米，重吨。它必须从生产现场运到90海里，然后精确地架设在长江大桥桥墩上。其难度可想而知。

图为搬迁地点克服交通难题后，长江大桥建设出现新突破。大桥与崇启高速公路相连，有公路4.46公里。修建道路地基需用地约60万立方米。但沿海城市土地资源稀缺，没有足够的土壤来修建路基。正当大家都担心的时候，用细沙修路的想法很神奇，但在实际应用中却发现沙子的附着力不足以用作基材。因此，技术人员在正式铺设前进行了三个月的试运行。细砂中添加各种混合材料，并使用层状骨料。采用逐层碾压的方法，最终掌握了填砂摊铺的最佳压实度和最佳含水率控制方法。这一大胆的设想和艰难的实验，让细沙被遗忘了数千年，这段4.46公里的路段大放异彩，开创了我国今后大规模使用细沙筑路的先河，为桥梁建设和道路建设提供了宝贵的经验。沿海城市道路铺设。

图为梁瓦安装

这座桥修建时，桥采用了S形直线布置。这样的设计一方面使桥梁美观，另一方面可以最大限度地减少对桥下水流的影响，减少了生态破坏，满足了环保要求。需要。此外，长江大桥与周边自然生态的结合，不仅实现了上海人千百年来跨越长江的憧憬，也让这里被誉为上海这座城市的后花园。当你来到这里时，你看不到高楼大厦。树木很多，看不到城市的喧嚣。你看到的是蔚蓝的天空和平静的大海。它是那么的平和、安静。它是自然与人的统一。中国的基础设施建设和对生态环境保护的重视，造就了今天的美好。，这也表明中国未来将会更加繁荣。

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