飞虹越大江天堑展通途壮美中国桥

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本报记者韩鑫南京江心洲长江大桥。赵振宇摄(人民视觉)重庆朝天门长江大桥。中交第二航务工程局有限公司供图年，南京长江大桥正桥桥墩需要深潜水作业。图为潜水员冒着生命危险下水作业，保障大桥建设。中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段供图武汉长江大桥修建期间，建设者进行技术交流。中铁大桥局集团有限公司供图武汉长江大桥修建期间，建设者进行柱桩联结的作业。中铁大桥局集团有限公司供图湖北燕矶长江大桥项目，技术人员云端全过程检测混凝土状态。范昊天陆落义摄影报道张靖皋长江大桥项目，机器人辅助钢塔焊接。许丛军摄(影像中国)建成50多年，南京长江大桥依然发挥着重要作用。图为南京长江大桥上繁忙的景象。马千里摄(人民视觉)左上图：重庆巫山长江大桥。文振效摄(影像中国)左下图：江阴长江公路大桥。江苏省江阴市委宣传部供图右图：建成时中国跨径最大、综合建设条件最复杂的特大型斜拉桥——苏通长江大桥。许丛军摄(影像中国)数据来源：交通运输部一桥飞架南北，天堑变通途。万里长江，奔腾向东。作为中国第一大河，长江横贯东西，孕育了华夏文明，却也分离了陆地、阻隔了南北交通。新中国成立以来，一座座跨江桥梁相继建成，既便利两岸居民的出行与生活，也为区域发展铺就坦途。俯瞰壮美长江，“长虹”遍布，天堑上的通途不断扩展，宛若一座灵动的桥梁“博物馆”，诉说着我国桥梁建设的奋进历程，铺展长江经济带发展的时代画卷。万里长江，百桥飞架长江上有多少座桥？交通运输部数据显示：自年建设首座跨江通道武汉长江大桥开始，截至年12月，已建成包含公路、铁路、市政桥梁及隧道在内的余座过江通道。根据《长江干线过江通道布局规划(—年)》，到年，建成过江通道座左右；到年，建成过江通道座左右，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统。纵览万里长江，一座座大桥不断刻录下中国桥梁建设发展的铿锵足迹。上游，巫峡入口处，全长米的重庆巫山长江大桥被誉为“渝东门户桥”。天堑长江一直是渝东区域经济发展的天然障碍，严重制约巫山整体经济发展的规划布局。重庆巫山长江大桥年12月开工，攻克了三大世界级施工技术难题，成为长江上第一座公路中承式钢管拱桥，自年1月竣工通车以来，不仅顺畅了渝东交通，更成为一道亮丽的三峡旅游景观。中游，九省通衢间，我国首座公铁两用桥——武汉长江大桥历经近70年风雨，坚固如初、巍然挺立。这座“万里长江第一桥”兴建于年9月，两年后通车运营，是我国桥梁史上一座里程碑，打破了长江流域自古以来船运过江的历史。下游，飞虹越大江，全长米的南京长江大桥，自年竣工通车以来，已成为支撑长三角区域发展的关键交通节点。这是长江上第一座由新中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，主桥钢材全部由鞍钢炼制，有“争气桥”之称，开启了我国自主建设大型桥梁的时代。视线再向下，长江入海口，由崇启大桥、上海长江大桥和上海长江隧道组成的过江通道，是由海上进入长江的第一座“桥梁+隧道”组合式过江通道，极大地缩短了上海至江苏东部地区的出行距离，有力促进了长三角一体化发展，对华东地区经济社会高质量发展具有重要意义。跨江桥梁，不断跨越跨越时间长河，放眼万里长江，一座座大桥的建成通车，一项项纪录的接连突破，背后是我国桥梁建设技术的全面升级和产业链的不断完善——交通运输部公路局有关负责人介绍，中国现代桥梁建设经历了新中国成立初期的独立自主、80年代的学习与追赶、90年代的跟踪与提高。这一过程也基本反映在长江跨江桥梁的建设上。建成于新中国第一个五年计划的武汉长江大桥，见证了我国长大桥梁技术的从无到有。始建于年的南京长江大桥，最初车道可容4辆大型汽车并行。桥下，南京长江大桥最高通航水位24米，可通过吨级货轮。20世纪90年代，原交通部组织实施的桥梁跨江工程，促进了公路大跨径长大桥梁的发展，悬索桥、斜拉桥建设进步显著，混凝土结构梁桥和拱桥在跨径上也一再突破世界纪录。年9月通车运营的江苏江阴长江大桥是我国第一座跨度超千米的特大桥，大桥设计、施工过程中建立了一套科学、有效的悬索桥施工与控制技术，突破了如大温差的钢箱梁路面铺设、北锚沉井等很多世界级难题，为中国后续同类桥梁工程建设积累了成功经验。随着桥梁建设技术的不断发展，与南京长江大桥同处江苏境内的润扬长江大桥，年通车，全线采用双向6车道高速公路标准设计。桥下，润扬长江大桥通航净高达50米，可通行5万吨级货轮。润扬长江大桥的建造更是有了更明确的生态环保要求。大桥采取路面独立排水系统，路面径流水不直接排入长江，减少对长江水质的影响；大桥建造时对相关水域实时监测，更好保护施工段内江豚、中华鲟等动物。《人民日报》(年02月11日06版)

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