安九铁路鳊鱼洲长江大桥主塔全部封顶中华

3月25日

随着最后一方混凝土浇注完成

武九客专湖北公司建设

中铁大桥院设计

中铁大桥局施工的

安九铁路鳊鱼洲长江大桥

主桥北主塔封顶

大桥采用交叉索设计，主要是为了弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足，提高其刚度，同时又兼顾经济性与实用性。

大桥主塔设计为“H”型结构，其中北主塔高米，约80余层楼高；南主塔高米，已于年12月30日封顶。桥址处河床水文地质复杂，粉砂层厚度大，桩基基岩强度高，岩溶较发育，桩基钻孔深度最长达到了米。面对苛刻的环境，旋挖钻机难以胜任其深度，回转钻机则因泥沙等覆盖层的影响而效率低下。

为此，项目部创新工艺，将两者结合，取长补短——先用旋挖钻机清除上部覆盖层后，再采用回转钻机施工下部基岩，有效提升了长大钻孔桩的施工工效，大幅缩短桩基施工周期。

在整个主塔施工过程中，难度最大的还是深水基础施工。一般来说，长江大桥的围堰下放时，嵌入河床深度大多较浅，而鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩围堰下放嵌入河床深度达16.5米，围堰设计抽水水位差达35米，是国内抽水水位差最大的矩形双壁钢围堰。下放过程中，项目部采用吸泥机加绞吸泵的方法，在围堰内外24小时连续作业，历经30个昼夜，将长59.4米，宽40.6米，重达吨的矩形钢围堰精准下沉到位。

经过去年疫情和汛情的双重大考，为了抢抓工期，中铁大桥局安九铁路项目部持续优化施工方案、配足各类资源、强化现场管控，多措并举加速推进大桥建设。

在主塔米至米高的区间里，钢锚箱的吊装和精确定位备受考验，施工控制难度非常大。为了提高工效，项目部在已安装的钢锚箱顶部四周设置限位，大大节约了钢锚箱精确定位的时间。大桥上横梁施工完成后，项目部迅速调整计划，尽量缩减塔梁同步施工时间，在部署施工计划时细化到以“小时”为单位，三班倒确保主塔每节的施工进度。

鳊鱼洲长江大桥北侧位于湖北省黄冈市黄梅县，南侧位于江西省九江市。大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速公里，预留两线为客货线，时速公里。大桥南汊航道桥为主跨米、全长米的双塔双索面交叉索斜拉桥。

鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道,兼顾有国家八纵八横”京港通道和沿江通道功能。鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。

来源：中铁大桥局集团

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