沪苏通长江公铁大桥今日通车,武汉建桥国

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楚天都市报记者吕锐李晓琴通讯员陈嘉伦刘佩娅邢影田本灿李骄阳作为沪苏通铁路的控制性工程，沪苏通长江公铁大桥由在汉央企中交二航局、中铁大桥局、中铁大桥院等单位建设、设计，刷新多项世界纪录。用钢量达48万吨相当于12个“鸟巢”中交二航局项目负责人杨志德介绍，作为沪苏通铁路的控制性工程和国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”的桥梁，全长米的沪苏通长江公铁大桥刷新多项世界纪录，在新材料、新结构、新设备、新工艺的上的应用直接代表了国内建桥技术的最先进水平。其中，主航道桥跨径米，为世界首座超千米跨径公铁两用斜拉桥；副通航孔天生港专用航道桥跨径米，为世界已建成最大跨径公铁两用钢拱桥。为何要一跨千米？杨志德解释说，沪苏通长江公铁大桥桥址处靠近长江入海口，江面宽达6公里。大桥附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万膄，航运可谓是异常繁忙，为不影响通航，这就要求大桥的主跨必须超千米。在沪苏通长江公铁大桥开建之前，世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也只仅有米。“主塔米，相当于多层楼高；建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”体育场；混凝土用量达万立方米，相当于8个国家大剧院；整个大桥的载重量相当于六座苏通大桥……”中铁大桥局副总经理、沪苏通长江大桥项目部经理罗兵介绍，除了跨度大，沪苏通长江公铁大桥还创造了众多“世界之最”。大桥实现汽车、高铁并行，同时又能够抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。世界最大钢沉井如鱼有“漂”自沉浮米的跨度，为大桥的建设带来不少难题，要想“跨得稳”，就要“立得住”。主墩钢沉井就是这一“跨”的关键所在。沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米，宽58.7米，高约米，平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层楼，这也是目前世界上体积最大的水中沉井基础。中铁大桥局发明了助浮结构和充气增压系统，首次实现了吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔，并往封闭井孔充气，巨型钢沉井仿佛像鱼有了“鱼漂”，不仅可以自浮，还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态。单根斜拉索能承重台轿车面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须异常“坚实”。为实现大桥超千米的跨度，建设者们为其“量身定制”了强度达兆帕的高强度钢和兆帕的斜拉索，这两个材料的强度均为世界之最。兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为00吨，相当于20台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有根斜拉索，每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达吨，相当于台轿车的重量。

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