桥梁大事五峰山长江大桥进入通车倒计时

五峰山长江大桥进入通车倒计时

10月11日，世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥进入通车倒计时。

11日上午，从五峰山长江大桥公路桥的桥面上望去，矗立多米高的主塔在蓝天白云的映照下蔚为壮观。宽阔的双向车道已喷涂上车道标记。当日，动车组检测车从连镇铁路淮镇段飞驰而过。

横跨长江下游镇江段的五峰山长江大桥，位于润扬长江大桥、泰州长江大桥之间，它是中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥。大桥是连镇铁路、京沪高速公路南延的关键控制性工程，也是全线施工难度最大的工程。

大桥全长米，其中主跨米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构。上层为双向八车道高速公路，设计时速公里；下层为四线高速铁路(预留两线)，设计时速公里。

据介绍，大桥在建设过程中采用了系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得20余项专利，在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造了多项国内纪录、世界纪录。

自今年9月1日进入联调联试阶段以来，五峰山长江大桥已历经1个多月测试，整体效果平稳。这意味着距离连镇铁路全线开通更近一步。（来源：中国新闻网）

九寨沟灾后重建公路特长隧道川九路上四寨特长公路隧道贯通

近日，九寨沟灾后重建公路特长隧道——川九路上四寨特长公路隧道日前贯通。

受年九寨沟地震影响，川九路（川主寺至九寨沟）九道拐、新二拐段地质灾害严重威胁道路行车安全，因此修建上四寨特长隧道对九道拐及新二拐的地质灾害段进行绕避。

据介绍，上四寨特长公路隧道全长米，位于九寨沟国家自然保护区核心区内，穿越复杂地质，岩体破碎、稳定性差，施工安全风险极高。建设者采用地质预测预报等多种手段，先后攻克施工难题，实现了隧道贯通的目标。（来源：新华社）

“海南第一隧道”五指山特长隧道正式贯通

海南五指山至保亭至海棠湾高速公路山海高速五指山特长隧道贯通仪式，10日在保亭黎族苗族自治县举行，该隧道是目前海南公路建设投资规模最大、通车里程最长、施工难度最大的隧道。

据了解，五指山特长隧道主线采用双向四车道设计标准，设计时速公里/小时，左线长m，右线长m，隧道最大埋深约m。隧道跨越5个地层断裂带，所处区域地势起伏大，工程地质、水文地质条件复杂。交建部门克服复杂地理环境和疫情影响，使隧道比计划提前7个月贯通。

五指山特长隧道的贯通，标志着山海高速项目全线实现贯通，对于项目早日建成通车，实现海南岛“县县通高速”，加快构建与海南自由贸易港建设相适应的交通运输网络具有重要意义。（来源：新华社）

龙潭长江大桥南塔桩基施工顺利完成

近日，龙潭长江大桥建设取得又一重大阶段性成果——南塔52根工程桩全部完工，至此大桥南、北塔均转入承台施工阶段。

龙潭长江大桥主塔采用门式框架结构与大型群桩基础，塔高.5米，采用“双龙戏珠”造型，将先后进行钻孔桩基础、承台、塔座、塔柱和横梁施工。龙潭长江大桥南塔桩基共52根工程桩，每根桩径2.8米，桩长米，采用ZJD-型回旋钻机钻进成孔、龙门吊下放钢筋笼、导管法灌注混凝土的工艺施工。

目前，南塔桩基混凝土浇筑顺利完成，经第三方检测单位现场检测，桩基合格率%，已完成检测的桩基均为I类桩。后续施工中，龙潭长江大桥建设者将在保证安全、质量、环保的前提下，稳步推进大桥工程建设。（来源：扬子晚报）

渝长高速扩能项目御临河特大桥主桥左幅合龙

10月6日，渝北至长寿高速公路扩能项目御临河特大桥主桥左幅顺利合龙。

渝长高速扩能项目全长53.27公里，计划年底建成通车。其御临河特大桥是全线重点控制性工程之一，全长.5米，斜跨御临河和渝怀铁路，主桥为双向6车道大跨度连续刚构桥，主跨米。

御临河特大桥主桥左幅中跨合龙段浇筑完成，左幅顺利合龙，表明全桥主体结构基本完成。目前，主桥连续刚构箱梁架设完成个节段，完成总量的97%，引桥T梁架设84片，完成总量的54%。（来源：重庆交通局）