南京长江大桥今天恢复通行她对北京上海

12月29日，南京长江大桥公路桥在封闭大修27个月后恢复通行。

从年建成，到再通车，半个世纪的迎来送往，让这座中国自行设计建造的第一座公路铁路双用桥，成为历史符号、文化地标，更融入无数人的集体记忆。

请不要以为这座大桥仅仅是南京一地的交通设施，它对北京和上海的意义，乃至对中国政治、经济、文化的意义，超乎想象……

年前，民国肇始，孙中山先生在《建国方略——物质建设》中，抒发中国现代化建设的宏愿，梦想用10万英里铁路（约16万公里）将中国的东西南北紧紧联结。

自第一次工业革命以来，铁路，就是一个国家主权的象征，是国家意志的延伸。

可惜，国家尚孱弱，其意志，止步于长江。

理论上，当年已经有一条铁路干线——“平沪线”：一头是新兴的口岸城市上海，一头是传统的文化中心北平（北京），经过当时的政治中心南京连在一起。

那时的铁路，主要是英国人修建，管理权也在英方。他们管平沪线列车叫EXPRESS（快车）。

当年的快车车身标记

快车有多快？

上海到北平最快也要将近50个小时。加上经常晚点，四五天走完全程也不少见。

因为，这条铁路分成三截：平津线，北平（北京）到天津，年建成；津浦线，天津到南京的浦口，年建成；京沪线，上海到南京，年建成。

“九一八事变”后西方记录的平沪线（红色），在南京处特意标明被长江切断 　　

最头疼的是，从南京城到长江北面的浦口，需要换乘轮渡过江。

坐火车从上海到北平（北京），一到江边，无论是头等包厢的达官显贵，还是三等厢的贩夫走卒，必须全体下车，扶老携幼，肩扛手提，带着大包小包渡江换车，继续北上。

这一倒腾，最少也要花上半天的时间。

长江上架桥？

南京的国民政府不是没想过。他们请来了美国著名的桥梁建筑大师约翰·沃德尔（J.A.L.Waddell）。

沃德尔擅长设计大跨度桥梁，有很多铁路专用桥的杰作，直到今天还在使用。

经过一番勘测，他摇摇头：“长江水流深急，不宜建桥。”

年代南京浦口江岸，美国专家曾在此勘测

美国大师建不了桥，就用英国人提供的方案吧——火车渡轮。

用轮船摆渡火车，在当年的西方已经有很多成功案例：美国的五大湖地区、欧洲的沿海诸国都有使用。 　　

连优质钢轨都不能自己制造的旧中国，火车渡轮这么高级的东西，自然要求助西方工业强国。

年，长江渡船在英国的船厂竣工下水。

同时交付的，还有在英国布里斯托钢铁厂定制的“南京—浦口火车轮渡专用栈桥”：

图片来源：布里斯托大学图书馆

年10月22日，中国最早、也是当时亚洲第一条铁路轮渡——南京铁路轮渡通航。

一列火车抵达长江岸边，会分拆成三组，由火车头推上渡轮。到了对岸，再拖回正轨，重新组合，继续旅程。

从那之后，旅客乘火车往返北京与上海之间，免去了下车坐船、下船坐车的换乘之苦。

人在车上坐，车在船上行，成了长江上一道独特的风景。

年代英国海军绘制的南京地图上，标注火车轮渡(TrainFerry)过江航线

火车“坐”船过江要多久呢？

至少两个小时。

但是，遇上大雾大风、暴雨洪水、大雪冰冻，长江轮渡必须停航，往返上海北京的火车就得歇火。

即便天气转好，过了江继续北上，也甭想一路顺风——沿途少不了路霸出没，流匪横行，碰上“城头变幻大王旗”的年月，甭管什么“快车”，都得给军阀混战让路。

0多公里的平沪线，就是当年中国的缩影。

年抗战爆发，平沪线就此中断。

直到年7月1日，一列火车从刚刚解放的上海发出，经过38个小时抵达北京，这条中国最重要的铁路干线终于恢复。

年代，经过提速，上海到北京铁路全程已经压缩到28小时左右，但在南京和浦口之间，火车仍需要搭乘轮渡过江。

长江南京段，亟待打通。

年，经过10年的设计论证，艰苦奋战，中国自主设计建造的第一座公路铁路两用桥——南京长江大桥正式通车。

当年9月30日，第一列旅客列车顺利通过大桥。

这是中国桥梁史、中国铁路史上的高光时刻。

始于清末，建于民国的京津、津浦、沪宁三段铁路，第一次连为一体，把中国的政治中心与经济中心区域紧紧相连。

改革开放之后，京沪铁路更成为经济发展的大动脉，列车不断提速，时间不断压缩。

年，京沪间特快列车运行时间缩短为16小时59分。

年，京沪间新增“Z”字头直达列车，运行时间11小时58分。

年，北京上海间列车开行速度公里，全程不到10小时。

进入21世纪的南京长江大桥，公路桥的车辆川流不息，铁路桥的车流更是不舍昼夜。最密集时，每隔几分钟就要感受列车飞驰而过的震动。

一节又一节的车厢里：

年轻的“北漂”、“沪漂”，透过车窗遥望桥下滚滚长江，怀揣梦想，踌躇满志。

南北客商们，顾不上欣赏辽阔江景，争分夺秒，讨论商业蓝图。

更有无数人看着窗外匆匆飞逝的长江、城市、郊野，收起思乡的情绪，迎向未知的生活……

南京长江大桥，作为京沪线的重要节点，推动沿线都市成群，生活成圈，感受京津冀和长三角的经济腾飞，高频互动。

南京市民参观大修结束后的长江大桥，铁路桥上动车驶过

年，京沪高铁开通。

年，“复兴号”高铁将北京到上海的单程时间压缩到仅4.5小时。

千里京沪，从此一日往返！

只是，现在“京沪高铁”通过长江南京段，走的是大胜关长江大桥。

这座大桥，是世界最大高铁网络的新节点，是中国经济地理的新标志。

和当年建设南京长江大桥一样，大胜关大桥的建设，也面临过“水深流急”，也要解决材料和工艺的难题。

好在，逢山开路，遇水架桥——攻坚克难，已是中国人的日常。

今天，放眼中国，长江上已建成的大桥就已经超过座。

仅仅“水深流急”长江南京段，已经规划到年拥有桥梁、隧道等各种过江通道28条。

五十年前，“一桥飞架南北，天堑变通途”，

五十年后，奋斗开辟的道路，还将继续延伸。　

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资讯多一点

南京长江大桥公路桥将于29日12：00恢复通车

根据国家发改委、江苏省发改委批复要求，南京市交通运输局会同南京市公共工程建设中心实施完成了南京长江大桥公路桥封闭维修改造工程，自年12月29日12:00起，南京长江大桥公路桥恢复通行。

南京长江大桥公路桥恢复通行后，全天禁止非本市籍外地号牌车辆通行；全天禁止货车通行（中型及以下封闭、厢式货车每日23:00至次日晨6:00除外）；全天禁止危化品运输车辆通行；全天禁止大型客车通行（公交车、本地持通行证通勤班车除外），请广大交通参与者自觉遵守通行政策，合理选择过江出行通道及方式。

来源：荔枝新闻、江苏广电融媒体新闻中心

编辑：小秋

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