长江中下游游轮技术突围路径

长江99%的豪华游轮运力集中在宜昌-重庆全长公里的航线上。其中最为拥挤的是三峡库区的公里航段，游轮运力明显过剩。近几年，长江游轮不断尝试冲出三峡，参与到长江经济带建设中，以积极的姿态迎接水上旅游新的发展机遇。长江中下游地区是中国水系资源最丰富的区域，长三角地区“两纵六横”高等级航道规划未来将建成至少四级以上航道23条。根据《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（国发〔〕39号）规划，到年长江流域将实现客流量亿人次，未来以长江下游公里干线为主轴的内河游轮将作为主要力量，承载旅游交通的重任。在长江中下游内河游轮旅游业开发过程中，既要发挥游轮旅游的低碳特征，也要进一步加强绿色技术的应用，打造长江沿线风景秀美的绿水青山。以下从技术角度提出长江中下游发展内河游轮的可行性。

长江游轮发展趋势

游轮的发展是随着经济的发展而兴起的。我国的游轮旅游正处于发展的前期，据预测，到年我国中产阶级的人数将达到8.5亿人，这一巨大的客源优势是欧美邮轮旅游发达地区难以媲美的，是我国游轮旅游发展强有力的特别优势,长江中下游发展游轮旅游前景广阔。

长江游轮发展诞生于长江客班轮，目前虽完成了从交通运输向观光旅游的转变，但正处在从观光游览向休闲度假转型的过程中，即从观光游向休闲游、度假游转变，从“坐船旅游”向“去享受游轮”转变，游客在旅游中更加注重舒适性、体验性、旅游质量，对游轮娱乐功能性要求越来越高。从长江中下游游轮的发展趋势看，主要有几个方面的发展趋势：

一是在航线上，长江游轮像下游延伸甚至是向海域延伸的趋势明显；二是在游轮定位明确，船舶呈现出大型化和个性化两个发展特征，一方面，超大游轮为“享受游轮”提供了充分的空间，为体验娱乐休闲提供了各种丰富的内容，另一方面，“享受游轮”又表现出明显的个性化，装饰和体验风格鲜明，每艘游轮自身主题突出；三是绿色生态游轮的发展理念深入人心。

长江中下游发展豪华游轮的技术可行性

1、航线拓展后与现行技术标准的适用性

长江中下游内河游轮或延伸至海域的游轮，根据航行环境的不同，其相关的技术标准和船型具有各自的特点。船舶安全技术标准是水域适航船舶安全营运的依据。根据航线不同，其相关的技术要求亦有较大的差异。根据未来可能出现的市场情况，可能有以下三种航线：

中下游段内河航线：对船长在m范围内的长江游轮，如果发展中下游航线，则现行内河船舶安全技术标准可以覆盖到长江中下游水域，现行的客船，比如“长江黄金”“新世纪”系列客船均已延伸在长江中下游，其航行安全可得到保障。因此，如仅航行中下游段，技术标准是适用的，并满足中下游内河游轮（船长m以内）发展的需求。

中下游延伸至特定沿海航线：如果长江中下游游轮根据市场的发展延伸到特定的海上水域，按照现行海船的技术标准，其安全是有保障的，但是难以体现特定水域船舶的经济优势，因此，需要根据特定水域的特征和特定航线环境条件，对此类特定航线客船的技术标准进行专项研究，以更好的体现特定航线客船的优势。目前已有针对特定航线的散货船、集装箱船和商品汽车滚装船的技术标准。客船的研究，可以在其他船型研发的基础上进行，先对特定海域的环境进行研究，然后根据环境特征，对船舶的结构、上浪、设备等相关方面开展综合研究，从而制定相适应的技术标准。

中下游延伸至远海海域航线：如果长江游轮根据市场的发展，其航线延伸到距岸较远的远海水域或目的港，其应采用海船的技术标准，应仍注意到该船在中下游航线时，船舶操纵性的要求。

2、船舶大型化后技术标准的拓展

适应船舶、酒店、娱乐消费一体的豪华游轮，其船舶的尺度极有可能突破现行规范中对船长的m限制，因此则现行技术标准需要做进一步研究，主要有以下几方面：

主尺度研究：受到航道、通航建筑的限制，船舶的主尺度本身受到限制。以城陵矶—武汉为例，其维护水深在3.7m，武汉长江大桥的通航净高为18m，过大过宽的船舶，稳性比较难满足，故在吃水受限的情况下，船舶主尺度需要进行研究。

结构研究：现有结构要求是根据现有尺度界定的，如果尺度有所突破，则需要在评估载荷的基础上，采用船体梁理论对总纵强度补充研究，并结合有限元方法对局部强度及特殊布置进行研究。

操纵性研究：受到船舶航道的限制，内河水域段没有海域的宽阔水面，航道弯曲复杂，大型船舶在有限的水域进行操纵，其安全性尚需要进一步评估。目前研究分析主要是通过模拟内河航道，开展操纵性的水动力试验和分析来提高船舶的操纵性安全。

个性化船型研发

船型的研究依据航行环境和船舶主题有所差异，但总体上，客船

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