湖北2条快速路同日建成,荆州可规划四横
这几年，各城市的汽车保有量都在不断攀升，交通拥堵情况越发严重。全程没有红绿灯的快速路成为大城市治堵的利器，比如武汉市这几年随着众多的快速路通车之后，城区的拥堵情况有了明显了好转。
除了武汉，湖北很多地市也开始布局快速路。宜昌是较早建设的城市，第一条快速路峡州大道一期在年正式通车。自此宜昌拉开了快速路网的建设序幕。襄阳和荆州也启动了首条城市快速路的建设，荆州的复兴大道在年底正式通车。
复兴大道东起引江济汉渠，西至上海大道，全长20多公里，其中高架桥部分就超过了7公里，总投资超过80亿，这在当时湖北地市级快速路中起点是相当高的。
十堰的第一条快速路玄岳大道也是年开工的，其中年中9公里的一期工程率先通车。
年第一天，湖北2条地市快速路同日通车1、襄阳东西轴线，这条线全长26公里、高架桥长度约7公里，标准和长度都跟荆州复兴大道差不多，开工时间也基本一致。目前东西轴线一期已经建成，并定名为：襄江大道。
年元旦，襄江大道樊城段正式建成通车。该段西起襄荆高速，东至大庆东路，全长8.78公里，双向六车道，设计时速60-80km/h，沿线设13个匝道口。
2、宜昌港窑路快速路（东方大道——橘乡大道段）也在年元旦正式通车了！该段北起宜巴高速、南接夷陵长江大桥，全长26.6公里，主线双向4—6车道，设计时速60—80公里。
已经建成的路段长约9公里，剩余路段也将进行快速化改造。
荆州暂无新快速路规划，成网成环尚待时日在湖北已经建设快速的地市中，宜昌的快速路建设进度是最快的。首先是因为宜昌横向快速路都位于市区外围，市中心利用三峡高速，投资成本比较低。其次，纵向快速路均需过江，宜昌的过江通道数量较多。
襄阳、十堰、荆州等地刚启动快速路的建设，尤其是襄阳、荆州两地，基本都是横穿中心城区，投资成本太大。但是单一的快速路作用有限，只有形成路网、环线，才能发挥最大的效力。
荆州目前尚未出台快速路网的规划，我们就来展望一下。
横一当然是复兴大道。荆江大道也是一条重要的道路，但是并未按快速路规划。荆江大道首要任务是需要全线打通，远期可考虑重点路口进行立体化改造，与堤顶公路一起形成横二。
汉宜高速位于城区以北，未来城区北环高速形成后，也可以考虑回购此段高速进行快速化改造，形成横三。
横四可以布局在江南，以李埠大桥南端一侧为起点，经过观音寺大桥至江陵。
纵向的话也是受制于过江通道。纵一、新国道（李埠过江）；纵二、老二广高速（高架，荆州长江大桥过江）；纵三、长湖大道（过江隧道）；纵四、线路不确定（盐卡大桥过江）；纵五、上海大道，直通江陵。
这样荆州就可以形成“四横五纵”的快速路网，可以支撑起荆州建设万人口的大城市。但是难度肯定是非常大的，比如盐卡大桥、过江隧道目前尚未纳入国家规划，因此快速路网的建设尚待时日。
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