上游长江塞船,如何破解川渝部分全

“长江干线被称为‘黄金水道’，上游航运建设对成渝地区双城经济圈建设意义重大，但现在其能力仍未得到充分发挥，黄金水道‘成色’不足，亟待各方进一步合力攻坚。”

“调研中，深刻感受到长江上游航道能力提升的重要性，切身感受到解决‘肠梗阻’的紧迫感。建议从新能源、智能化方面下功夫，打造绿色智慧航运体系。”

推进长江上游航运中心建设，是建设成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群的重要部分。近年来，长江航运发展步入快车道，但受种种因素制约，长江上游航运能力没有发挥出更大作用，甚至某些航段一度出现“塞船”现象。

提升长江上游航运能力，重点项目推进如何？有哪些堵点、难点待突破？7月上旬，川渝两地部分全国人大代表前往湖北宜昌，四川乐山、泸州，重庆潼南、合川、两江新区等地开展专题调研，为长江上游航运能力提质增效、协同推进长江上游航运中心建设等献策支招。

48个水运重点项目工程稳步推进

川渝协同推进长江上游航运中心建设，是党中央、国务院关于推动成渝地区双城经济圈建设决策部署中的一项重要工作。

年3月全国两会期间，四川、重庆代表团联合提出“关于加强长江上游航运能力建设助推成渝地区双城经济圈发展的建议”，这在全国人民代表大会上尚属首例。

年7月，川渝两地联合印发《共建长江上游航运中心实施方案》，提出紧扣成渝地区双城经济圈作为全国交通四极之一的定位，共建长江上游航运中心，并明确6个方面共16项重点任务，涉及48个水运重点项目，总投资亿元。

调研期间，记者跟随两地全国人大代表们，先后走访了乐山大件码头、犍为航电枢纽、泸州港、潼南双江航电枢纽、草街航电枢纽、果园港等地。

7月5日下午，泸州港码头，五艘满载货船有序排列，塔吊正陆续将船上的集装箱起运上岸。“上半年，完成综合吞吐箱量9.88万箱，同比增长11.64%。”泸州港相关负责人说。

顺江而下，长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心——重庆果园港同样一片繁忙。码头16个吨级泊位依次排列，各色集装箱整齐堆叠在超大型堆场上，十分壮观。如今，果园港已实现年通过万吨的能力。年一年，港口货物吞吐量达万吨。

作为航运重要组成部分，长江上游各类航电枢纽也在不断完善升级。

如，犍为航电枢纽建成后船闸通过能力多万吨。草街航电枢纽已实现年通过能力万吨，总装机容量50万千瓦。近年来，四川不断优化航运模式，持续稳定开行了15条省际航线，11条“铁水”联运航线。重庆年水路货运量达2.1亿吨。

航道“梗阻”上游“塞船”亟待破解

纵向看，长江上游航运能力有所改善，但制约航运能力的难点、堵点也更聚焦了。

实地调研中，代表们详细了解港口码头、航电枢纽工程、长江航道的运力建设情况，听取各地对高等级航道建设、通航流量保障和水库联合调度、航道整治和生态保护修复等方面的需求和建议。其中，已连续多年超负荷运行的三峡船闸备受大家

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