新中国值得铭记的建设故事自行设计建造的长

南京长江大桥上层为公路桥，长米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通国道、国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。

修建南京长江大桥时，工程师们想复制武汉大桥“管柱钻孔法”施工方法的成功经验，却发现这里水流比武汉复杂得多，“筷子”插不稳。

于是，工程师们决定选用“沉井”的方式修筑大桥。沉井就是将一个结实的“桶”埋入江底，在“桶”上面修建桥墩，托起大桥。

60米水深是潜水员下潜的极限深度，但修南京长江大桥最深的地方超过74米。潜水员们需要穿着笨重的工程潜水服潜到水下进行人工勘查“桶”在江底岩层上是否能站稳。

他们一次次身犯险境，靠双手以厘米为单位，帮着工程师校正沉井的位置，让一座座桥墩在湍急的长江水流中陆续出水。

接着，工程师们分别从长江南北两岸像拼积木一样用热铆工艺拼接钢梁。

想要熟练地接住滚烫的热铆钉，唯一的方式是增加练习次数，让身体形成条件反射。热铆钉接多了，烫伤在所难免。但为了练成绝活，工程师们加班加点的练习。

年12月，南京长江大桥建成通车，它是我国第一座自行设计、施工的跨越长江天堑的公铁两用特大桥，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就。

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