国产发动机来了,CJ1000A何时能赶上

近期国产C客机捷报频传，先是C客机获得适航证，取得航线运营资格。紧接着C配套国产航空发动机-CJA也传来喜讯，中航商发组织召开了“加速推进CJ-A商用航发适航取证”工作动员会。根据此次商发公布的内容来看，CJ-A预计最快年就能装配在C上，进行平台和动力适航取证，最快年完成取证、并交付客户运营。

投入航线运营之后，CJA还要根据用户使用反馈对发动机进行完善和改进，CJA才能进行大批量生产，这个时间应该在年-年左右。

长江A发动机在设计上几乎与C目前使用Leap发动机完全一致，仅低压涡轮少一级以及燃烧室有差异。Leap发动机采用第二代TAPS贫油燃烧室，而长江A发动机仍然采用相对落后的环形燃烧室，产生的氮氧化合物更多，不利于在欧美适航取证。

另外，风扇方面长江A仍采用钛合金风扇，落后于Leap1C采用的复合材料风扇。两者在油耗方面基本相当，根据商发公司公布的数据，长江A的耗油率为0.53kg/（kgf·h），而Leap1C的耗油率大概是0.52～0.53kg/（kgf·h），两者几乎没有差别。

那CJA何时能赶上国际领先水平？实际上，在年《光明网》就报道了中国已经研制出钛铝合金叶片的消息，减重达到公斤左右。《航空知识》杂志的报道也声称，我国已经成功研制出复合材料风扇，可减重50%。

这些消息意味着，中国长江A很可能在全面量产之前使用上具有全球领先水平的复合材料风扇，从而抹平与Leap-1C发动机之间的差距。

虽然Leap-1C是Leap-1系列中的最差型号，但美国曾经一度还在讨论要不要断供。所以，中国C要想全面摆脱卡脖子的命运，可能还需要7-8年的时间。

CJA成熟后C还能怎么用？将成为中国未来预警机、战场指挥控制飞机、电子战飞机等等大型特种飞机的平台。另外，CJA成熟后，相关技术也可以用于改进其他类型的国产发动机，从而显示中国运输机发动机技术的全面进步，具有重要的军事经济效益和战略安全效益。

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