江阴跨江大桥太震撼了,看起来真薄,上世纪

这是一座中间没有桥墩的跨江大桥，它的竣工代表着中国在上世纪九十年代架桥的最高水准。

远远看去，你会发现大桥犹如一张报纸，一辆辆汽车行驶在纸张上面，

在主桥没有桥墩的情况下，车辆还能正常通行，不得不惊叹中国的架桥技术。

他就是今天小编要讲的江阴长江大桥。

江阴长江大桥因跨度占据世界第四而闻名世界，也是中国建造的第一座跨度超千米的跨江大桥，

建造地点是江苏省，是连接江阴和靖江两市的重要通道。

大桥在一九九四年十一月开始建造，耗时五年时间，于一九九九年九月竣工运营。

桥梁全长三点零七公里，其中主桥长度为一千三百八十五米。

可能有很多朋友不理解主桥的距离是怎么算的，

其实就是两岸桥塔之间的距离，车道采用高速标准的双向六车道，设计速度是每小时一百千米，工程共耗资三十六点二五亿元。

很多人会有疑问，这座大桥中间不设桥墩，他究竟是如何承受压力的？

其实整座桥有两根主缆，每根主缆索股共一百六十九股，

每根索股又有一百二十七根五点三五毫米高强度的热镀锌钢丝组成，两根主缆重量共计一万六千七百八十吨。

如果你来过这里，就会看到这里展示着大桥的一段主缆截面，它的直径达到惊人的八十六厘米。

而大桥就是依靠长度为两千一百七十八米的主缆来支撑的。

大桥结构由西北向东南进行整体布局，主要由桥塔、缆索、锚碇、主桥、引桥及各立交匝道组成。

如果你居住在江苏，行驶在大桥上一定有所感触。

因为江苏每天往来车辆非常多，尤其是到了节假日下班高峰期的时候，几乎堵满了汽车。

而江阴大桥的竣工可以说缓解了两岸的交通压力。

截至二零一八年十二月，大桥的每日交通流量达到八点一万车次，高峰期可达到十三点九万车次。

为了更好的管理大桥，施工人员已经在桥上安装了监控系统，结构检测系统，大大提高了大桥的安全性。

其实很多人心里一直会有疑问，为何跨度大的桥建的都是悬索桥和斜拉桥呢？

不管是镇江的五峰山大桥，还是广东的虎门大桥，又或者是武汉的杨泗港大桥，都是公路悬索桥，这到底是为什么呢？

建造拱桥不行吗？

其实不同类型的大桥其受力也是不一样，这也导致它的跨径能力也不一样，

相比于拱桥，悬索桥和斜拉桥的优势在于它的跨度，可以很轻松的就能跨越千米距离，十分便于通航。

而拱桥跨径一般都不大，再加上还要考虑船只通航、水文地质条件、净空等因素，

因此拱桥不适合建在长江上，反而斜拉桥和悬索桥更适合，并且悬索桥还具有较强的抗风抗震能力。

而江阴大桥的抗震基本烈度为六级，按七级设防。

为了让司机在夜间更方便地行驶车辆，设计师已经在桥面上装设数个长盏路灯，并在索塔缆索等处装设夜间景观灯。

而且大桥的通行也是有要求的，非机动车、摩托车、行人是禁止通桥的。

另外，机动车的行驶速度不能低于七十千米每小时，如果遇到恶劣天气，工作人员就会实行交通管制，禁止车辆通行。

作为我国第一座钢箱梁悬索桥，它的净空高度是五十米，

桥下的大小货船来往频繁，偶尔还会有五万吨级的巴拿马散装货船通过桥底。

如果你要来这边欣赏江阴大桥，可以去大桥周边的鹅比嘴公园，因为这里的视野比较开阔，角度可以清晰地看到大桥的全貌。

该工程在一九九五年的时候是我国重点建设项目，是中国两纵两横的咽喉工程。

大桥的竣工通行提高了江阴市和靖江市的经济发展，不仅让我国跻身世界桥梁前列，也建立了属于自己的架桥技术。

其中积攒的技术经验已经广泛应用于其他桥梁的建造中，并取得了很好的效果，

而这些效果都是当时的技术人员带来的，在此我们应该为他们点赞支持下。

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