第20篇有人说我们的大飞机高铁就是空壳子

有人说C大飞机就是搞了个壳子，因为很多子系统都是进口，也有人说高铁也是个组装货，没什么真东西，真是这样吗？能够有这些疑问的人，是不了解现代工业的发展规律。

随着人类工业的发展，工业产品越来越复杂，出现了飞机、高铁、船舶、汽车，还有冶金、化工成套的工业装置，这些超级复杂的系统产品。这些系统产品有个非常重要的特点，就是系统设计和集成，需要深厚的技术能力。

因为有了这个能力，才会有后续的基于系统总体功能要求的零部件配套，零部件如果脱离了具体的系统要求，就无法发挥出作用。比如波音比如空客都有自己的配套体系，各个零部件厂家的零部件，根据波音或空客某个具体型号的飞机，来进行配套设计具体零部件。

再比如品牌汽车，奔驰、宝马、大众、丰田、本田都有，奇瑞、吉利、比亚迪、长城也有自己的配套体系。所以这类产业的发展规律，都是系统级的产品来拉动零部件体系的发展，是先有系统级的产品，再有系统级的产品来对零部件提出要求。而不是先把零部件搞出来，再去组装系统产品。

如果你没有系统级的产品定义。你就不知道要用什么样的零部件，这一点在飞机上表现得尤为突出，所有的零部件企业都要符合主机厂的认证，你给波音供货你必须通过波音的认证。

你给空客供货，你必须要通过空客的认证。你自己即便是有技术能力加工某一种零部件，但是如果你没有波音和空客明确的给你具体的零部件性能参数，你的零部件就无法加工出来。

我们现在中航工业有很多工厂已经进入到空客和波音的零部件配套体系，我们已经能够给波音和空客加工机翼，加工机舱门，这些关键的零部件。但是这些关键零部件的技术参数，都是空客和波音来提供，原因就是它掌握着最终产品，也就说系统级产品的定义和市场的主动权。

中国高铁也是一样。我们先从系统级的产品入手，我们从高铁的定义，高铁的性能指标的要求，整个系统级的设计开始，我们来要求这些配套的零部件厂商给我们供货，我们提要求，你应该达到什么样的性能指标，用什么样的材料。

所以工业产品发展的今天越来越复杂，如果你抓不住系统级产品，你单纯去说零部件是没有意义的。因为零部件如果没有系统级产品的这种要求的话，零部件其实也是没有一个明确的性能指标，所以从零部件入手来发展是没有出路的。

所以我们的C大飞机、高铁，包括我们现在造船这种系统集成设计的能力是非常关键的。只有我们掌握了这些系统总成的能力，我们才有可能来要求零部件的成长，如果你倒过来的话这个是走不通的。

另外，造飞机壳子也不简单。全世界也就中美英俄法几个国家能造，技术含量极高，本身就是造飞机的核心技术之一，光是锂合金、钛合金的材料，机身气动外形，都牵涉到项关键技术，需要科研人员一点一点攻克。

说到零部件国外采购，谁不采购。波音空客也采购。这在业内本身就是很正常的事，全世界所有的飞机制造公司都这么干，现在零配件搞得这么细，没有哪个国家可以单独完成所有产业。

按空客年公布的供应商目录，他们一共有个供应商，分布在全球49个国家，其中法、德、美、英、西、加、中是最大供货来源，中国供应商一共有家，其中天津20家，江苏15家，北京14家，上海12家，陕西10家，空客的机翼部件、尾翼、客舱门、维修工具有四分之一来自中国，天津还有空客A的总装线。

空客和波音从几十个国家购买零配件叫全球产业链，中国从外国购买40%的零部件就叫“造了个壳子”？这是什么逻辑？

至于C的发动机，我们暂时是在使用别人的，不过按商飞发布的消息，我们的长江CJ-A发动机也快研发成功，预计最快到，最迟到年，C就可以换上国产发动机。搞定这款大飞机，涉及到70多个学科和工业领域，带动了全国庞大的产业群和就业机会。

世界工业发展得越精细，对我们其实越有利

，毕竟中国拥有大量的理工科人才。中国每年有大几百万到上千万大学生毕业，投入到工业生产当中，所以我们才能调集人力物力，攻克一个个难关。

未来十年，C、高铁，生产的越多，就有更多的人拿到更多的年薪，让更多中国人生活得更好。

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