中国用118辆坦克检验桥梁质量,外国也效

中国桥梁的历史可以上溯到年前的氏公社时代，在后来的隋唐宋三代，古桥梁发展到了巅峰时期，比如赵州桥、洛阳桥以及卢沟桥等举世闻名的古桥梁都具有极高的桥梁工程技术和艺术水平，充分体现了古代汉族劳动人民的聪明才智和桥梁建造的辉煌成就。

而随着新中国的发展，一大批的越江跨海工程的建设，中国桥梁又一次创造出了辉煌的成就。从南京长江大桥到杭州湾跨海大桥，再到青岛胶州湾大桥和港珠澳大桥等等。中国的桥梁基建一次次刷新着世界纪录，在世界五大桥梁工程中，中国桥梁占数过半。而曾经的南京长江大桥建成后的验收方式更是成为了各国媒体的头版新闻。

南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是中国新时代的象征，被视为中国的骄傲，有“争气桥”之称。而当时南京长江大桥的验收方式更是成为了全世界各大媒体的头条新闻。

新中国成立后，国内铁路运量大增，尽管将火车运力从每日的20渡提高到每日的渡，但仍不能满足国内运输需求。为了解决国内紧张的运输需求，在第一个五年计划末期，国务院提出了要修建一条横跨长江的大桥来满足南北日益激增的运输需求。

长江大桥从年开始进行勘测设计工作到年开始全面动工，前后用了整整4年时间做准备。由于这是中国第一座自行设计和建造的横跨长江的大桥，这对于刚从战争泥潭中走出的新中国无疑是一次巨大的考验。

在大桥建设的过程中，由于桥址地质复杂，加上遇到了技术上以及自然灾害等多方面的困难，使得建造工作难度大大加深，但我们的建造工人并不因此气馁，反而磨杵成针，迎难而上，克服了重重考验。

南京长江大桥从年开始破土施工，到年建成正式通车，前后用8年时间，耗资近3亿人民币，以“世界最长的公铁两用桥”而被载入吉尼斯世界纪录大全，全球为之震惊。

而当时长江大桥的验收方式也令世界叹为观止，被各大媒体争相报道。作为我国第一座自主设计和建设的长江大桥，验收工作自然不能马虎，但如此巨大的桥梁，如何检验它的质量以及承载重量，成了当时比较头疼的问题。

但最终还是决定以最“笨”且最直观的方式来进行验收，于是让时任南京军区的司令员许世友将军，调百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥的质量问题。

年8月22日，南京大桥正式竣工。当天，十数万民众涌入长江南北两岸观看这座举世瞩目的中国桥梁的验收方式，随着一阵阵轰鸣声，一支由辆坦克组成的“验收大军”浩浩荡荡地驶入长江大桥之上，一辆坦克重30余吨，总重量超过吨的坦克在南江大桥上浩浩荡荡地成功通过。

随后，由铁道部会同南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局等单位组成大桥验收交接组，在桥南往返开行重载列车试验，测验数据，取得实测结果，证明钢梁及其结构等均优良，达到设计标准。

当宣布长江大桥验收成功的那一刻，举国欢呼，都为中国自主完成的这一座具有时代象征意义的桥梁而感到无比骄傲和自豪。所有的验收过程，都被当时的记者纪录拍摄了下来，这一“笨重”的验收方式很快就登上了国际媒体的头版，各国纷纷对当时新中国的基建能力立竖起大拇指。

而南京大桥的验收方式也深受国外