国内第一跨度悬索桥,武汉杨泗港长江大桥,

俯瞰中国大地，一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷、变天堑为通途，从半个世纪前举全国之力建一座武汉长江大桥，到现在一年建成数千座大桥，中国桥梁建设见证着中国的飞速发展，作为“人间彩虹”的桥梁，正越来越多地将人们的生活紧密连接。

今天介绍的是武汉的第十座长江大桥，杨泗港长江大桥，现在的长江从上游宜宾到下游上海，已经“百桥南北飞，天堑变成了通道”，杨泗港大桥下游5.5公里处有武汉长江大桥。

杨泗港长江大桥位于白沙洲长江大桥和鹦鹉螺洲长江大桥之间，是长江主轴上的超级工程，全长约4.公里，采用跨江方案，大桥跨度达到米，国内跨度最大的悬索桥，长江上的第一座双层公路悬索桥，投资总额约85亿元。

年12月3日，杨泸港长江大桥成立，年7月1日大桥正式开工，年8月23日南锚块地连墙开工10月31日北锚定地连墙开工年7月22日，1号塔沉井封底完成，11月8日2号塔申封底完成了，11月21日，1号塔柱封顶12月27日2号塔柱关闭，年2月8日先导索过江5月28日猫道施工完成，6月5日架设了第一个主电缆股，8月24日主电缆骨架的设置完成了，11月15日主桥初片“千吨级”钢梁吊装；12月21日大桥钢梁吊装完成，12月29日大桥钢梁实现了合龙。

杨泗港长江大桥第一节梁试验吊装施工阶段位于1号塔，使用的标准梁段重吨，长36米，宽32.5米，高米，一段重吨，相当于约头成年大象的重量。

在传统施工中，钢梁之间使用临时钢构件进行临时匹配连接，精度低，通常在吊梁结束后，需要二次调整梁拱之间的接缝、中线等以确保桥梁的线性，大桥在这次钢梁架设过程中，监视钢梁的位移和拉出力，实时调整，同时将临时连接构件的精度控制在2毫米以内，保证了大桥钢梁悬挂后桥的线型。

全桥主缆有两条，设计最大索力约6.5万吨，相当于能悬挂中型航母，各主索有根索股，各索股由91根直径为6.2毫米、抗拉强度为MPa的镀锌铝合金高强度钢丝构成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主索钢丝，当天顺利“渡江”的第一只索股，长约米，重约61.6吨。

为了满足长期通行的需要，“逼近”最大的双层悬索桥，杨泗港大桥建设江段是长江上桥群整体最密集的区域，因此8.2公里的长江段内从上游到下游依次是白沙洲大桥、杨泗港大桥、鹦鹉洲大桥、武汉长江大桥，为了满足长期通行的需要，采用了双重结构形式。

两桥之间在河里有潜堤，被迫从米外过河，杨泗港大桥和鹦鹉螺大桥之间的河下有一座3公里以上长的潜在水库，和白沙洲在同一条线上，这个潜在水库其实是治水工程，只有枯水期出现水面，河里设置桥墩会改变水流方向和水沙比，影响治水工程，因此杨泗港大桥米是过河世界上最紧迫的。

杨泗港长江大桥开通时间为去年10月，大桥最上层桥面，米主要钢梁全部跨龙，悬于长江之上，两侧观江视野开阔，鹦鹉螺州长江大桥、白沙州长江大桥、国博中心、长江主轴风景尽收眼底。

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