沪苏通长江公铁大桥一座屡破世界纪录的大桥

沪苏通长江公铁大桥位于江阴大桥下游约45公里，苏通大桥上游约40公里，北起南通，南至张家港市。受长江江宽和航道、防洪等多方面因素影响，这座大桥从设计到建造屡次打破世界纪录。让我们通过一串数字，了解沪苏通长江公铁大桥创下的“世界之最”。沪苏通长江公铁大桥全长11.公里，由主航道桥、专用航道桥、联络桥和南、北引桥组成，工程总投资亿元。其中，主桥长米，采用双塔五跨三索面斜拉桥结构。为了兼顾跨越天堑、保护母亲河与黄金水道的要求，大桥选择了主跨米大跨度过江的方案，为目前国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。沪苏通长江公铁大桥项目主要设计和技术决策者张敏介绍，国外的公铁两用斜拉桥目前就做到多米，我们实现了从百米到千米级的跨越。随着桥梁跨度的增大，作为关键受力结构的主塔，高度也随之攀升到米，约层楼房高，为同类型桥梁之最。跨度大、主塔高，也决定了大桥的“地基”——也就是沉井就会越深。沪苏通长江公铁大桥南北主塔墩沉井体量为全球最大，高米，相当于30层楼高，横截面积相当于12个标准篮球场，单个重量00吨。中铁大桥局副总经理沪通长江大桥项目经理罗兵说，让钢沉井下沉百米，这个难度是非常大的。为了确保钢沉井的制造、浮运、定位以及能够快速精准的下沉，在这个过程中我们研发了沉井浮运、下沉的成套技术，确保了世界上最大尺度的沉井的精确施工。在大桥主航道桥的北侧，还有一座天生港专用航道桥，采用主跨米的刚性梁柔性拱桥结构，为世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。施工过程中，建设者们成功将重达吨，重量相当于头成年大象的拱肋在距离江面百米高的上空直接提拉竖转合龙，这在国内尚属首次。开工建造6年来，大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥抗震烈度7度，能抵御至少13级台风，10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，施工难度之大，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。沪苏通长江公铁大桥项目主要设计和技术决策者张敏表示，这座桥将会是世界建桥史上的一个里程碑，所以说它对世界桥梁技术的贡献是不言而喻的。

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