南京长江大桥建成后,许世友将军为什么要让

正所谓“要想富，先修路”。对于刚刚解放大陆的中国来说，要想快速的发展经济就必须先发展交通，将这片万平方公里的土地链接起来。因此在上世纪60年代之前，中国修建和立项了很多世纪性的交通工程，比如说南京长江大桥。

南京长江大桥是南京内部一座横跨长江两岸的公路、铁路双用桥，也是新中国历史上第一座大型的公路、铁路双用桥。这座桥梁建设于上世纪60年代那个百废待兴的年代，有着“争气桥”之称。

南京长江大桥为什么又叫争气桥呢？这其实和中国长江近代的建桥史有关。早在满清时期，清政府就已经有了在南京内部修建跨长江大桥的心思，但当时的清政府没有那个生产力，于是这件事就作罢了。

到了北洋政府时代，别国都进入了轰轰烈烈的工业时代，但是南京境内长江流域光是搞一个工业运输都得从公路转水运然后再转公路，对于讲究效率至上的工业时代来说，当时南京境内长江流域的宽度对于中国工业发展的阻碍是相当巨大的。为了解决这个麻烦，北洋政府专门请了法国设计师，但这个法国设计师看了一眼长江流域的水流便放弃了这个项目。

到了国民政府时代，中国时任政府还专门请了国外桥梁专家建桥，结果这个专家看了一眼长江，得出了一个“水流喘急，不宜建桥”的结论。之后新中国成立，我国政府和苏联专家讨论建立南京长江大桥的可能性，但是讨论还没有结果中国和苏联就交恶了，这让我国政府大为恼火，难道中国脱离了外国专家就不能建桥了？

于是新中国政府下定了自己建立南京长江大桥的决心。当时苏联的专家和中国的桥梁专家合作对长江一带流域进行了勘探，在中苏交恶，苏联专家撤走之后，我国专家又对该流域自行进行了勘探，然后又自行设计了南京长江大桥。到了1年，在前期准备工作完成后，南京长江大桥正式动工。

为了修建这座桥，我国动用了6万多吨钢材和近40万立方米混凝土，耗资接近3亿人民币。在桥梁通车的那一天，许世友将军带着辆坦克从桥梁上压过。当时中国的主战坦克是59式，一辆59式坦克的重量为36吨，这辆坦克的总重量达到了多吨，是很多现代的大型桥梁都无法承载的重量。

南京长江大桥向世人展示了中国的建设能力，让中国人民扬眉吐气了一回，所以它也得到了一个“争气桥”的名声。到了现在，这座桥更是成为了中国运输行业中极为重要的一座桥梁，很多沿海城市的货物要运往内地都需要经过这座桥。

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