中国十座繁忙的大桥武汉1座,上海3座,剩

这些年，我们经常看到一些文章，说是广东的虎门大桥是我国最繁忙的大桥，还有说是江苏的江阴长江大桥是最忙的大桥。当然，这个繁忙参考的核心指标就是车流量，也是一目了然的数据。

如今很多文章都被自媒体发酵过，有些人写文章也是随手拿来就用。虎门大桥和江阴长江大桥的车流量确实很大，但这两座大桥是我国最繁忙的吗？关于这个问题，我抽空花了3天时间，收集了一些数据和大家一起讨论下！

公开资料显示，早期广东最为繁忙的大桥是虎门大桥和黄埔大桥。但随着南沙大桥的开通，有效分流了虎门大桥、黄埔大桥的车流。据悉，南沙大桥日均设计车流量是10万车次。广东交通集团初步分析，南沙大桥开通后，预计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流。

在正式车流统计中，去年最繁忙的51黄金周，南沙大桥的日均为15.61万车次，已经超过了设计标准，而虎门大桥的日均车流量为13.3万次，黄埔大桥日均车流量已经不到8万。因为今年疫情关系，我们选取的车流量依然是去年的清明小长假，当时南沙、黄埔、虎门三座大桥的客流量都在10万次以下。可想而知，平常的日均车流量肯定会比假期要少。

粤港澳大湾区是目前我国最为繁荣、发达的区域，没有之一。论综合实力、总量经济、区域面积、产业规模，那么长三角是中国最厉害的地区。但是论发展水平、繁荣程度、人均财富等领域，那么粤港澳明显是我国领先的。所以，基于这个条件下，珠三角地区必须配备更多交通设施去缓解交通压力。

而根据江苏扬子江高速通道管理有限公司的一组数据显示，去年7月，江阴长江大桥日均过桥流量为10.25万辆。而随着今年沪苏通长江公铁大桥的开通，同期江阴长江大桥日均过桥流量大约下降了辆。数据是公正客观的，今天我们通过真实的数据，选取了中国十座最繁忙的大桥。

很明显，大桥要有流量，必须要有大江大河，还有城市要有足够的人口和实力。其实满足这些条件的并不多，基本都在长江、珠江沿岸。提到繁忙的大桥，我们第一印象就想到了南京长江大桥。但查阅到信息，南京长江大桥日均车流量还不到10万。

南京的常住人口其实并没有多大优势，这也为大桥的流量产生了天花板效应。再说，南京的大桥、隧道比较多，已经减轻了老长江大桥的压力。从目前的数据来看，南京长江二桥的日均流量超越了长江大桥。但在全国范围来看，南京各座大桥的流量并不出众。

我们再来看下武汉11月份各座大桥的流量交通图，著名的武汉长江大桥日均流量也已经不足10万。而武汉地区流量最高的大桥是武汉长江二桥，日均车流量已经突破了12万，这个数据应该可以进中国十大繁忙大桥。

提到大桥的车流量，怎么能少得了上海呢？上海强大的隧道交通网，也是减轻了桥梁的车流压力。从城市的运营水平来看，上海与广州那一带的繁忙程度无疑是国内最高的，这从热力图中已经可以显示。

但繁忙程度，并不一定非得体现在大桥车流上面。我们认为，一座城市合理的公共运输体系，完全可以解决大桥拥堵的现象。目前来看，上海的徐浦大桥、南浦大桥和杨浦大桥，这三座大桥可以入围中国十大繁忙大桥。

之前我们提到了，城区人口是大桥流量的天花板。符合人口与大江两个条件，最合适的城市无疑就是重庆。按照重庆总面积，甚至比浙江省小了一些。而重庆的总人口已经超了万，和不少中西部省份差不多。

当然，重庆的老城区人口与大桥流量才有实际意义。但重庆的主城区人口也已经突破了万，加之重庆是如今热门的网红流量城市，这座城市实际又有多少人口呢？

之前，重庆市规划局、市交通规划研究院公布了一份重庆市主城区交通发展的报告。我们发现重庆有6座大桥的车流量在15万次以上，按照数据，应该都能入围中国十座繁忙的大桥。所以中国十座最为繁忙的大桥，武汉拥有1座，上海3座，剩下的6座都在重庆！短期之内，这个格局应该也难以改变。对此，你们有什么想说的呢？

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