你对铜陵长江公路大桥了解多少呢

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铜陵长江公路大桥你听过吗？你了解多少呢？一、简介铜陵长江公路大桥是国家“八五”重点建设项目，是当时世界上同类型第3位大跨径桥梁。它位于安徽省铜陵市西南约10km的阳山矶下游m处，上游距九江大桥约km，下游距南京长江大桥km，是连接徐州-合肥-铜陵-黄山的南北公路咽喉，全桥总长m，于年建成通车。二、设计要点1.结构体系采用半漂浮体系。塔墩固结，各墩都设盆式支座。孔跨布置为80m+90m+m+m+m+90m+80m得7孔一联、总长为m的双塔双索面PC斜拉桥，连续长度在国内罕见。由主跨m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和连续T型刚构的边跨所组成，为当时世界上同类型第三大跨径桥梁。半漂浮体系:斜拉桥塔墩固结，主梁在塔墩上设置竖向支承，成为具有多点弹性支承的三跨连续梁。2.主梁铜陵大桥主梁为预应力混凝土梁板式结构，采用轻型肋板截面，桥宽23m，梁高2m，边实心梁高2m，顶宽1.5m，底宽1.7m，全宽23m，板厚0.32m，高跨比为1/，梁上索距8m，每8m节段设一横梁。3.索塔该桥桥塔采用H型门式结构，箱形断面，塔总高.03m。桥面以上塔高.5m，高跨比0.。下塔柱横桥向底宽20.4m，逐步向上放宽，至中、下塔柱交界地下横梁处(放置梁处)最宽，为33m。中塔柱向上略窄，至上横梁处宽26m，垂直至塔顶。顺桥向下塔柱底宽13m，逐步缩小至7m，直至塔顶。索塔采用了环向预应力束来平衡斜拉索力产生的弯矩和轴力，为了方便施工，下塔柱中部以上均为单室箱截面，外壁厚1m。4.主塔基础采用灌注桩与钢围堰相结合的组合基础。三、建成意义铜陵长江公路大桥的建成对于贯通淮北、江淮和皖南之间的交通联系，缓解大江南北交通运输紧张状况起了不可估量的作用。大桥的建成加速了铜陵市的经济发展，从而奠定了铜陵市作为安徽腹地一个中心城市的基础。与桥配套的公路北经合肥接徐州，南抵黄山向江西，亦为华东腹地的交通主脉。桥是用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线（如道路、铁路、水道等）或者其他设施（如管道、电缆等）跨越天然障碍（如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍（高速公路、铁路线）的构造物。不论是什么桥，它的建造历程绝对不易。它是通过无数双勤劳的手，建造出来的；是建筑施工人员们劳动的成果、智慧的结晶。那请大家在我们使用它的时候，做到爱护它、遵守交通规则。介绍完铜陵长江公路大桥，各位小伙伴们有没有觉得收获满满呢？如果大家有任何想法，欢迎在下方留言！

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