穿3座大山跨8条江河郑渝高铁线路这样勾

本文转自：上游新闻

当设计时速公里的郑渝高铁穿越大巴山、荆山、伏牛山3座大山，跨过梅溪河、大宁河、汉江等8条大江大河，在崇山峻岭间疾驰，你是否想知道，这条桥隧比超过98%的“地铁式”高铁运行线路究竟是怎样勾勒出来的，选线过程中遇到了哪些难题？

日前，上游新闻记者对话中铁二院重庆公司副总工程师、郑渝高铁常务副总设计师肖强，揭秘郑渝高铁“选线”背后的故事。

铁路选线关系全局，系统性综合性强，涉及多学科多专业，是一项极其复杂的系统工程。一般来说，铁路选线要综合考虑各方面因素，比如经行地区的地质地形、环境保护，沿线城镇的分布及规划等。最后的线路走向及空间布局，要技术可行、安全可靠、经济合理。

在肖强看来，做好郑渝高铁的选线，需要攻克三大难关。

难关一

地形起伏大不良地质发育

“线路走向，是团队面临的第一个难点。”肖强说，郑渝高铁起于黄淮平原，经南襄盆地、大巴山南麓进入长江走廊，所经地段地形地质条件极为复杂，这使得勘察设计难度极大。线路走向，要避开广泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、岩溶水等不良地质，从设计源头降低铁路施工和运营风险。这就要求设计团队必须对线路方案精雕细琢。

“我们要做的，就是让每一座桥、每一座隧道被‘固定’在安全可靠的位置。”肖强说，为了做到这一点，团队付出了巨大的努力。

小三峡隧道

就重庆境内的小三峡隧道来说，这条全长约18.9公里，迄今为止国内同类标准中最长隧道，穿越七曜山等多处复杂的地质构造，岩溶和岩溶水、危岩落石极度发育。

“当时，为了搞清楚隧道在经过中垌河峡谷地段时，是线路拔高做桥梁，还是埋下去做隧道，在我们开展了大量纸上方案研究后，需要进行现场踏勘核对。”肖强说，当时的中垌河是一个纵深上千米的深峡谷，那时还没有智能手机，没有导航地图，在山里勘察，一整天都见不到一个人，进入山里后的交通只能靠走，通过识别地图上的等高线寻找位置，路途上遇到毒蛇和蚊虫叮咬是家常便饭。

建设中的小三峡隧道（资料图片）

“我们沿着蜿蜒峭壁行进，一边是深不见底的峡谷，一边是高不见顶的峭壁，大家只敢向前看，不敢看侧面。”回忆起当时场景，肖强历历在目，在踏勘行程不到一半时，气候突变，下起了倾盆大雨，大家坚持在大雨中行进，有人被植物刺伤，有人摔倒。功夫不负有心人，经过大半天徒步，终于抵达设计中线位置，搞清楚了前后工程地质情况，为后面线路方案的正确决策提供了支撑。前期线路走向方案的科学有效，从设计源头为后续施工创造了更有利的条件，小三峡隧道最终比原设计推测的工期提前约一年贯通，在业内获得了一致好评。

难关二

环境敏感区多生态环境保护要求高

“郑渝高铁重庆段线路毗邻长江，走行在北岸，长江是我们中华民族的母亲河，这对项目建设的环保要求极高，因此在设计中我们就高度重视环境保护。”肖强说。

大宁河双线桥钢架合龙（资料图）

针对环境敏感居多、生态环境保护要求高的特点，团队开展了环保选线专题工作。肖强说，线路沿线周边分布有近百处环境敏感区，包括自然保护区33处、风景名胜区9处、森林公园15处、湿地公园1处、水源保护区25处，还有文物古迹国家重点保护动植物等。

在勘察设计期间，他们首先要摸清敏感区的范围，并分析影响程度。选线时，对这些环境敏感区以绕避为主，对部分范围较大确实无法避开的，采用隧道以无害化的方式通过，将对环境的影响减小到最低。

如隧道工程穿越的山体，尽可能远离长江水域；对洞渣进行集中堆放，并采取绿化复垦的措施；桥梁工程采取适当加大跨度的方式跨过水体，减少水中设置桥墩对水体和水中鱼类的影响；路基工程尽量减少高填深挖，让铁路周边的自然环境最大限度保持原貌，使铁路工程与自然环境协调融合。

建设中的澎溪河特大桥（资料图）

难关三

站场选址既不影响环境又能留足发展空间

铁路选线，对铁路沿线地方社会经济发展有重要影响。如何才能做到不影响城市环境，又为城市的发展留足空间？这是肖强和团队面临的第三个难题。

首列米长轨驶入铺轨基地（资料图片）

“近而不进。”这是团队针对进入城区段的选线设计采取的站场选址理念。肖强解释说，第一个“近”是靠近的近，第二个“进”是进入的进。简单来说，就是靠近城区，但又不进入城区。

“站场选址尽量不在城区和风景名胜区，减少工程建设对环境的影响，但也不能盲目舍近求远，应尽可能减少换乘，方便旅客出行，体现以人为本的服务理念。所以选线就要结合城市的规划发展，把握好这个距离。”肖强说，选线时，他们对新设高铁站的站场选址都充分考虑了这些因素，既可以方便现有老城区居民出行，又能带动新城区的发展，真正做到车站选址和城市发展的有效契合。

郑渝高铁试运行动车组

记者手记：

从年开展项目规划研究到后面完成设计，肖强和他的伙伴们参与郑渝高铁项目长达10余年，当年他还是一个25岁的小伙子，如今已近不惑之年。

在采访肖强时，对于郑渝高铁的点点滴滴，每一座桥梁、隧道，甚至每一个细微的数据，他都如数家珍，仿佛是昨天才发生的事。

肖强告诉上游新闻记者，这条高铁从设计图纸一步步变成现实，他见证了每一座桥梁的合龙、每一座隧道的贯通、每一座车站的矗立，从无到有，这个过程非常激动人心。郑渝高铁即将开通，他内心有一种无法用言语表达的喜悦。

感谢这些设计者和建设者，是他们背后默默地付出，让城市交通更畅通，让群众出行更快捷。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/7592.html