荆州李埠长江公铁大桥,将对荆荆高铁南延,

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年2月底，备受期待的荆州李埠长江公铁大桥举行了开工仪式。虽然荆荆高铁南延的方向尚未尘埃落定，答案基本已是明牌了。

荆州争取呼南高铁，湖北也曾态度摇摆，但最终坚持西线方案

呼南高铁襄常段，在预可研线路出台之后，就存在东线和西线方案的比较。这个博弈过程是长期的，结果也会经常出现翻转。

比如在年国铁集团与湖北省的路省会谈中，给出了呼南高铁长江以南段近期实施必要性不强的表态。也就是在此次会谈中，传出了“双通道”的思路，但是各方对于双通道的却有不同的理解。

1）支持走荆州的一方认为：“双通道”指的就是襄阳至常德间形成两条通路，经宜昌的西线方案和经荆州的由荆荆铁路南延的东线方案。而常德市又提出优先推进襄荆荆常。国铁集团提出呼南长江以南必要性不强就是否定宜昌方案，而支持荆州方案。

2）支持走宜昌的一方认为：“双通道”指的是宜昌连常德，荆州连岳阳，与中长期规划相符。国铁集团提出呼南长江以南必要性不强是指现阶段先建设沿江高铁，荆门至宜昌段与沿江高铁共线，先贯通宜昌至襄阳，并未否定宜昌至常德的规划路线。

在沿江高铁的初步设计审查会上，宜昌北站的规模也引发了讨论。宜昌北站是宜昌设计为沿江高铁和呼南高铁的共用车站，分别有两个车场。呼南高铁规划是否经过宜昌，直接关系到宜昌北站的设计如何开展。

湖北发改委的答复是：湖北自始至终都是支持呼南高铁走宜昌的，没有第二种方案。于是宜昌北站顺利进行了设计，车场规模共9台20线（含预留呼南场4台9线）。

荆州李埠长江公铁大桥虽然推进不顺利，但依然对荆荆高铁南延有积极影响

荆州推进的李埠长江公铁大桥前期工作也并不顺利。李埠大桥原设计的4线铁路，也因为市域铁路缺乏规划支撑，被裁剪为仅2线高铁。

由于长江在荆州城区段有一个拐弯，江中淤积了沙滩还经常变化位置，之前建设的荆州长江大桥就由于桥墩过多，影响通航安全。

因此李埠长江公铁大桥的通航安全审查十分谨慎，大桥的主跨也不断增加，相应的造价也不断提升。由于荆荆南延铁路没有进入前期工作，大桥的巨额投资也给荆州出了一个难题。

年3月，铁路27号文发布，对铁路规划建设的流程与标准进行了详细的规定。例如：所有铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，像荆荆铁路这种未进入铁路五年规划的省内城际再也不能自行审批建设了，像汉十高铁这种“先上车，后补票”的操作再也不可能发生了。并且27号文对铁路的建设标准也进行了详细规定，时速公里高铁的建设限制更多。

年12月，《湖北省“十四五”铁路发展规划》印发，荆荆铁路南延方向被确定为岳阳。长江中游城市群十四五实施方案中，呼南高铁依然是西线方案，这就是说在十四五甚至是更长时期内，荆常高铁的实施都有很大的障碍。

那么荆荆高铁南延之路，到底在何方呢？

荆州李埠长江公铁大桥的开工仪式现场，荆荆铁路南延的方向确定为岳阳。目前湖北的表态是力争荆荆铁路南延至岳阳纳入国家铁路“十四五”发展规划，但湖南省“十四五”铁路建设重点工程中并未纳入荆岳铁路。

根据国铁集团的反馈，荆岳铁路项目需由湖北、湖南两省自筹资金建设，如果湖南反应不积极，估计短期内难以实施。

但是李埠大桥开工之后，再加上公铁合建段线路大大延长，这就相当于荆荆高铁南延线的里程进一步缩短。

对于湖南来说，荆岳铁路接入岳阳，就可以与长岳、长衡打通，成为长沙北上新通道。而李埠大桥的开工，也必将助推湖北、湖南两省积极推动荆岳，从而对荆荆铁路南延早日开工产生积极的影响。

荆岳铁路实施后，还可以与荆州至常德高铁、荆州至益阳铁路部分共线，大大缩短里程。在以后以省为主导的城际铁路网建设中，这种投资小、见效快的线路必能受到欢迎。

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