白沙沱大桥再行后记

重庆主城是江城，虽然不如武汉那般大气。在美国人何伟的书里面也还是称作“重庆”，而不是乌江与长江交汇处那般的“江城”。

两条江把重庆主城分作三块，没有桥的时候仅靠轮渡过江自然是不便的。

于是有了桥。

个人是爱走桥的。

从朝天门大桥往上游追溯，有人行道的两江大桥，几乎都走了一遍。

重庆千厮门嘉陵江大桥

甚至这一爱好也延伸到了外地。去武汉的时候花了半小时从武昌走到汉口，三渡金陵的时候也花两个多小时在长江大桥上走了个来回。

武汉长江大桥桥头堡

南京长江大桥桥头堡

只是好像缺点什么。

武汉长江大桥是长江上第一座桥，建于上世纪五十年代。甚至还能在网上见到末代皇帝溥仪与大桥的合影。

南京长江大桥是长江上第三座桥，建于上世纪六十年代。接待过无数外国友人，还载入吉尼斯世界纪录。

而年通车的万里长江第二桥就显得有些默默无闻了，但他交通南北的意义却丝毫不逊于前两座桥。他所在的渝黔线是继成渝线后重庆境内修建的又一条铁路，令重庆又多了一条向南的陆路。而在修造之前，过江只有靠轮渡与人力。经成渝铁路将货物运到铜罐驿火车站，由人力搬运到江岸的冬笋坝，再由轮渡过江到达港务码头，最后再经几番转运，于綦江赶水镇再次接上川黔线。而从南向北也要经过类似的几次。

记得还听家里人还诉说过小时候从渝黔铁路坐着集装箱式的“闷罐”火车一路向南去綦江区的一个镇子探亲的故事，只是话语中没听说过这座桥。

似乎是高中的时候从《五年高考三年模拟》底下的小字里第一次听说这座白沙沱大桥吧。也没什么在意的，除了比较令我诧异是这座位于家乡的低调的桥竟然还与两位大哥称兄道弟以外。当然，也没有去瞻仰的想法。

兜兜转转，人、桥皆然。

我要忙着读完高中上大学，旧渝黔铁路也渐渐显得有些力不从心。

其实我对铁路感触不大。负笈北国大多翱翔而至，毕竟渝州与西夏旧都几乎处于同一直线。直达列车的修筑甚至还显得遥遥无期。而这个北国旧都与其他三个直辖市都有铁路直达通道，南下与他同一直线的渝州即使是在银西高铁贯通之后也需要从西安中转，依旧没有直达。

取道铁路便少了。

人生第一次坐火车还是16年9月从银川前往西宁，没什么感觉，就像坐大号地铁。此后坐火车的次数也是屈指可数。

以前倒是走过几次铁路，甚至还记得客运火车第一次从身边呼啸而过的情形。还有一所外语高校的小铁路，应该是运煤的，因为歌乐山还是有一定煤炭储量的。

有些是废弃的，有些似乎不是，但每次走的时候，如果不是明确废弃的铁路的话，内心总会期待有那么一列车从我身旁掠过的，毕竟人对小概率事件的期待总是大的。

我也不知道去白沙沱的缘由何至，大概是看了某些

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