中国基建5年打造1超级大桥,美国人见后直
随着中国基建花费5年打造出一座超级大桥，这让美国人们在看见后直接惊呼：这座桥到底是咋建成的？就连美国都忍不住称赞？这座中国用了5年修建的一座超级大桥到底有啥特别之处？如果想要知道这条桥梁到底有什么特点，那就请先一圈三连，然后再继续看下去。
建造当中的杨泗港长江大桥这座能够让美国人都为之惊叹的桥梁，其全名叫做杨泗港长江大桥，它相比于周遭其他同类的长江大桥，最大的特点在于其主要跨度高达米，这几乎跨越了整条长江，而这一特点，也让武汉杨泗港长江大桥成为世界上目前跨度最大的双层桥梁，也是目前世界上反功能最多，桥面车道数量最大的双层悬索桥。
杨泗港长江大桥2号桥塔但在某种意义上，中国不想让杨泗港长江大桥成为这样的跨记录大桥，但在中国基础建设开始对桥梁建造点进行测绘的时候他们才发现，如果不想方设法打破这一桥梁设计和建造的世界纪录，那么，武汉在杨泗港长江大桥的运用上，将会碰上非常巨大的麻烦。
首先，杨泗港长江大桥是第十条跨越长江的大桥，而在这一桥梁的附近，就已经有了3座同样被用来跨越长江的桥梁，而这些桥梁的存在，不仅让杨泗港大桥建设段的水文状况变得异常复杂，而且还给杨泗港大桥带来了并非寻常的风险：由于这一区段内的桥梁数量过多，已经对在长江里面航行的各类货轮造成了非常严重的航道变轨压力，倘若中国基建在建造杨泗港长江大桥的时候，在长江中央建立了桥墩，那将很有可能导致货船船长因为接连多次的改道，无法让船只继续调整方向，最终导致货轮直接碰撞杨泗港长江大桥的桥墩，因此，中国基建只能再次挑战自己的技术极限，提升这一桥梁的跨度，才能避免桥梁建造后遭遇桥墩被撞击的可怕风险。
建造当中的杨泗港长江大桥但想要让桥梁跨越米，并不是这么容易的：哪怕悬索桥本身就是一种适合进行跨越的设计，但想要让桥梁的跨度达到米，不管是在桥塔还是锚锭上下的功夫都是不能少的：为了确保桥塔足够坚固，中国使用了沉井施工代替了原本的水下桥梁惯用的桩式固定法，这让杨泗港长江大桥的桥塔有着非常良好的基础，尤其是在为一号桥塔进行沉井作业的时候，更是专门为沉井建造了专用的隔离防护墙，以避免沉井的建造工作对长江边沿的防护大堤造成影响，尤其在长江汛期即将到来的前提下，施工人员们各出手段，使用包括高压抽泥机等各种设备完成了对沉井底部的清理和障碍清理工作，在长江汛期到来之前，完成了对应的清理工作。
若非有着如此坚实的基础，杨泗港长江大桥的两座桥塔是不可能承受得了米跨度的长钢索，以及下方双层道路结构，以及其上行人车流造成的巨大重量的，中国基建在建造这一大桥的桥塔时，不仅应用了大量的新技术，而且还使用了严格的监管体系，确保桥梁的质量符合最为严格的检测要求，也因此，杨泗港长江大桥在建成后，轻松地完成了承载武汉繁重交通的任务，并成为了这座城市最新的地标性建筑物
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