长江史上拖带尺度最大24层楼高的大家

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12月28日，南通海事局与常熟、太仓、张家港海事局联动，维护常泰长江大桥6号墩沉井顺利从惠生重工码头浮运至恒力集团码头，完成该沉井“旅途”中的第一次接力维护工作。在前期开展沉井拖带作业宣传的基础上，南通海事局提前清理浮运水域碍航锚泊船舶；及时发布航行警告，告知过往船舶沉井浮运信息和航经水域交通管制措施；精确计算船舶上行高峰流时间，指导浮运船队避开船舶高峰流进入航道；浮运期间，对浮运水域开展临时交通管制，管控浮运水域附近船舶靠离泊、抛起锚、进出河口、横越航道、追越等行为，督促下行船舶控速控向，远离浮运船队；船舶上行高峰流期间，控制上行船舶航速，努力延迟高峰流抵达浮运水域时间，将沉井拖带船队与其他船舶会遇概率降到最低。常熟、太仓、张家港海事局安排海巡艇分段交通维护，累计调派南通、张家港、常熟、太仓海事局海巡艇10艘，按照任务分工，在汊河口、重要转向点、弯曲航段等重点水域设置拦截线，在沉井浮运编队周围实施“真空”维护，对影响沉井安全的船舶进行交通组织。自28日上午10：00时起，经过持续9个半小时紧张的交通组织和现场维护，沉井安全通过沪通长江大桥，19：30时许，沉井在5艘大马力拖轮的协助下，顺利靠泊恒力集团码头。下一步，该沉井将由恒力集团码头续航至常泰大桥桥址水域。常泰长江大桥6号主塔墩由南通开发区惠生（南通）重工有限公司制造，全重超过2万吨，横截面积约有13个篮球场大小，总高72米，相当于24层楼高，远远望去，犹如一块巨型的蜂窝煤状“大铁块”。6号主塔墩沉井尺度大、操纵难度大，不仅是长江历史上拖带尺度最大的沉井，更是国家重点工程常泰长江大桥施工最重要的环节。相较以往拖带作业，本次浮运航程最远、耗时最长，对水文、气象等条件要求较高，且途经水域船舶流量大、通航环境复杂，该沉井浮运、中途停靠码头及系泊期间存在较大的安全风险，须采取拖轮伴航、全程维护等安全保障措施。常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴大桥中间，跨江连接常州与泰兴两市，大桥主跨米，将成为世界最大跨度斜拉桥，是长江上首座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥。(记者黄昕通讯员何汉举安然郭洋辰）

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