高铁能顺利开通的背后这4座超级铁路桥梁,

为了跨越大江大河、铁路道路交通，以及出于节约占地、控制沉降等原因，我国高铁建设往往“以桥代路”。与以往的普速铁路桥梁占比较小不同，我国高铁线路桥梁占比一般达到总线路里程的一半之多，一些地理条件复杂的线路，这个比例甚至达到了八九成。由于高速运行的列车成倍增加了桥梁的受力强度，因此高铁的桥梁在设计与建造时需要比一般铁路桥梁考虑更多。因此桥梁建设水平的背后其实是一个国家经济实力和科技含量的集中体现，它们有力支撑了我国发达的高铁网和最现代化的铁路网的建设和运营。据国铁集团不完全统计，“十三五”期间，我国铁路建成通车桥梁座达.1公里，其中高铁桥梁座.7公里。这里给大家讲4座铁路超级桥梁，它们每个都是世界第一。常泰长江大桥一、常泰长江大桥常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰兴两市，主航道桥采用双层斜拉桥方式。是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，于年1月9日开工，工期预计为5年半。桥梁的上层桥面布置双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度公里/小时，路基宽度33米。下层桥面上游侧布置两线城际铁路，设计速度公里/小时，并预留公里/小时行车条件；下层桥面下游侧布置4车道一级公路，泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，设计速度80公里/小时，路基宽度19米。常泰长江大桥创下3项世界第一，它不仅是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，而且其主航道主跨米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录。两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。常泰长江大桥是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承担未来都市圈内快速过江的重任，建成后从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右。五峰山长江公铁大桥二、五峰山长江公铁大桥五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥，是连镇高铁的过江通道，是继沪苏通长江公铁大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥全长米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构。上层为8车道高速公路，设计速度每小时公里；下层为4线高速铁路，设计速度每小时公里，是八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合公路、铁路通道。年1月大桥主体结构施工全面展开，今年12月11日随连镇高铁通车投入使用。因此，它也成为目前世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。随着五峰山长江大桥的投用以及连镇高铁的全线开通，连云港至南京由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。平潭海峡公铁大桥三、平潭海峡公铁大桥平潭海峡公铁大桥是福建省福州市境内跨海通道，位于海坛海峡北口，是福平铁路、长乐—平潭高速公路的关键性控制工程，也是连接长乐和平潭综合实验区的快速通道。大桥由元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练水道桥、非通航孔桥、引桥、小练岛铁路路基组成，线路呈西北至东南方向布置。大桥线路全长16.千米，跨海段长11.15千米，其中上层为双向六车道高速公路，设计速度千米/小时，下层为双线铁路，设计速度为千米/小时。年11月开工建设，年9月全线贯通，今年10月1日公路段通车试运营。目前福平铁路正等待验收，通过验收之后即可正式通车，届时平潭海峡公铁大桥也将全面投入使用。平潭海峡公铁大桥是一项超级工程，也是我国首座、世界最长的跨海公铁两用大桥。由于平潭海峡风大、浪高、流急、岩硬，全年有效作业时间不超过天。平潭海峡公铁大桥的建设，将使平潭打通北通道，形成新的海陆空交通优势，也将实现平潭铁路零的突破。沪苏通长江公铁大桥四、沪苏通长江公铁大桥沪苏通长江公铁大桥连接苏州市和南通市，是通锡高速公路、沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路共同的过江通道。大桥全长11.千米，上层为双向六车道高速公路（通锡高速公路），设计速度千米/小时；下层为双向四线铁路，设计速度千米/小时（沪苏通铁路）、千米/小时（通苏嘉甬高速铁路）。沪苏通长江公铁大桥采用主跨米的钢桁梁斜拉桥结构，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥工程规模之大，施工难度之大，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最。本文由

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