弹性伸缩缝让汽车行驶不哐当,这家企业

　　一次性整体浇筑的闸室墙。　记者范芃　摄

　　长江日报大武汉客户端9月29日讯　9月底，江苏姜堰南绕城项目上，一处高架桥的伸缩缝引起大家的 　　中交二航局项目总工张春飞介绍，被称为超韧弹性体无缝式的伸缩缝在国内高架桥首次应用，由项目与材料厂家共同研发完成，目的是为建造出更符合车主出行需求的道路，让通行更舒适。

　　常泰长江大桥整体吊装的钢筋部品。 　　记者范芃　摄

　　相隔几百公里之外的“引江济淮”，是国家加快推进建设的重大节水供水工程，中交二航局承建的庐江船闸项目是该工程的关键控制性工程。闸室墙高14.5米，两侧对称的标准节段共20个，累积起来相当于建造层楼。

　　按照常规分层浇筑工艺，每层浇筑3.3米，需分5次才能浇筑到墙顶，算上模板安拆、混凝土浇筑养护等，施工一层至少需要5天。从关门工期倒排施工计划，每天至少要完成0.4层，而实际上一天最多只能完成0.2层，工期压力很大。

　　项目总工李茂华巧妙地从造桥塔的装备中“汲取”灵感，给闸室墙也造了个行动灵活的“钢铁巨人”，辅助闸室墙进行施工，实现了对称同步整体浇筑。

　　“工期提前了60天不说，还创造了国内首个一次性整体浇筑14.5米闸室墙的新纪录。”李茂华欣慰地说。

　　踩上去有弹性的国内首创“无缝式”高架桥伸缩缝。　记者龚萍　摄

　　作为国家建桥“梦之队”，中交二航局参与建设的多个“世界级”跨江桥梁，同样创新性采用新技术、新装备，体现桥梁行业“未来建造”的先进施工理念。

　　常泰长江大桥工地的钢筋加工厂，自动化的“机械手”取代人工，进行钢筋弯折、焊接；世界首台万吨米级塔吊，将重达六七十吨的钢筋部品吊起，稳稳落在主塔上，助力其“长高”；龙潭长江大桥项目上，采用国内首创的柔性钢筋网片整体弧形弯折施工技术，使得多米高的塔柱钢筋在加工厂进行网片制作，组拼后现场整体吊装，节约人力40%以上，大幅减少工人高空钢筋绑扎、焊接作业，提升工程质量，同时降低安全风险。

　　在桥、路、港航等多个领域承建国家级重大工程的在汉央企，中交二航局一直秉承技术创新理念。未来，还将在桥梁建造工业化、超大跨度桥梁、跨海桥梁、桥梁新材料、数字化桥梁建造技术、科技赋能桥梁产业转型工业化智能建造等领域完成创新突破。

　　（长江日报记者龚萍　通讯员隋业辉　陈嘉伦）

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