桥梁大事南京长江五桥跨江主桥合龙西镇高

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南京长江五桥跨江主桥顺利合龙

6月28日上午，随着最后一盘粗骨料活性粉末混凝土缓缓浇入横向湿接缝中，世界首座轻型钢混结构斜拉桥——南京长江第五大桥跨江主桥顺利合龙。

南京长江第五大桥位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长约10.33公里，大桥为中央双索面三塔组合梁斜拉桥，跨江主桥长约4.公里，主桥两个主跨均为米，总跨径米，设计为双向六车道一级公路，时速公里。

大桥主桥有三座钢混组合索塔立于长江中，纵向看去，犹如三根洁白的玉簪点缀在江面上。大桥主梁共分成个梁段，标准梁段采用窄体式智能液压提升桥面吊机对称悬拼。此次合龙梁段宽35.6米，长14.米，起吊重量达.1吨，分别要与南塔、北塔的最后一节梁段完成“牵手”，实现两个主跨的合龙。

大桥合龙后，整个项目建设将进入路面施工阶段，包括沥青铺设、路灯、防撞护栏、声屏障等附属设施安装，为实现通车目标全力冲刺。

据悉，南京长江第五大桥是国道和国道的过江通道，是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，同时也是连接主城区与江北新区的重要纽带。大桥建成后，将完善区域骨干路网，进一步推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局。同时对缓解过江交通压力，加快南京江北新区建设，加快推进“拥江、跨江发展”战略，提升南京城市综合实力和扩展城市空间具有重要意义。（来源：紫金山新闻）

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调顺跨海大桥最后一个承台浇筑完成

6月26日上午10时，经过12个小时的连续浇筑，调顺跨海大桥最后一个承台顺利浇筑完成，标志着大桥所有海上水下基础工作全部完成，大桥建设取得标志性进展。

本次浇筑的是大桥88号墩承台，长30.13米、宽9米、高3米，共浇筑混凝土立方米。进入夏季以来，由于湛江气温较高，白天室外温度高达30多摄氏度，承台模板内温度更是超过60摄氏度，再加上混凝土浇筑过程中产生的温度，对施工质量产生较大影响。

为确保大体积混凝土施工质量，项目部采取有效措施，严控混凝土温度。一方面，调整施工时间，避免在高温时段进行混凝土浇筑；另一方面，在承台结构内安装冷却水管，布测温孔。同时，采用分层浇筑、分层振捣、分层下料的施工方法，有效防止了混凝土因水化热而产生结构裂缝，避免造成质量安全隐患。

据相关负责人介绍，虽然承台施工已经全部顺利完成，但有关承台的工作还远远没有结束。下一步，技术人员将收集整理调顺跨海大桥所有承台的施工图片、录像、数据等资料，及时总结梳理出更为先进的施工方法并形成详细的书面材料，通过“技术党课”对所有施工人员进行再交底、再学习、再提高，确保所有施工人员对承台施工工艺了如指掌。

据了解，今年复工复产以来，调顺跨海大桥项目部紧紧围绕年底全线拉通目标，重新编排施工计划，加大人力资源投入，在保证安全质量的前提下，全力推进大桥快速化施工。截至目前，大桥主桥塔柱施工已接近尾声，90号墩墩顶组合梁架设完成5片；东岸岸上引桥主体工程已全部完成，海中移动模架现浇梁仅余5孔；西岸岸上引桥已架梁至26号墩，海中首套移动模架现浇梁已完成2孔，第二套模架正在拼装。截至6月中旬，项目开工累计完成投资万元，占概算总投资万元的69.8％。（来源：湛江新闻网）

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天关山路特大桥钢管拱肋首节段完成吊装

近日，温州市泰顺县天关山路特大桥跨文祥湖钢管拱拱肋首节段完成吊装施工，取得突破性进展。

此次吊装的首节为右幅大里程Y1节段，长达25米，重达65吨，安装精度要求误差低于2毫米，吊装作业严格按照吊装方案分步实施，一个多小时后，钢管拱拱肋首节顺利到达对岸。吊装作业成功之后，天关山路工程的进度达到了85%。

天关山路特大桥跨文祥湖大桥连续梁钢管拱总长米，主桥共分为16节段加2节合龙进行吊装施工，拱肋主要采用工厂节段制造，分节段运至现场拼装、试装、安装支架采用单索缆索吊悬拼法逐节拼装，工程于年7月正式开工投入建设，总投资万元，目前已完成投资万元，预计年7月底合龙，12月左右具备通行条件。（来源：温州广播电视传媒集团）

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合安高速涪江特大桥左幅中跨顺利合龙

6月24日凌晨，合安高速涪江特大桥左幅中跨顺利合龙，至此，该桥已完成整桥半幅合龙。这也为今年合安高速部分路段建成通车提供了重要保障。

合安高速涪江特大桥位于重庆潼南双江镇，全长米，引桥部分采用桩柱式结构，先后跨越潼南人工运河和涪江，跨越运河采用米连续梁形式，跨越涪江米连续钢构梁形式。涪江特大桥中跨合龙段长度2米，混凝土23立方米，按照先边跨，后中跨的原则安排合龙顺序，24日凌晨，涪江特大桥左幅中跨顺利合龙。

合安高速是重庆合川至四川安岳的一条高速公路，按照双向四车道标准建设，设计速度为公里每小时。涪江特大桥是其控制性工程之一。合安高速建成后，从重庆合川到四川安岳只需1个小时，重庆两江新区到成都天府新区全程仅需两个半小时，它的建成通车，对成渝双城经济圈的发展具有重要意义。（来源：央视新闻客户端）

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西镇高速公路泾洋河特大桥合龙

近日，陕西西（乡）镇（巴）高速公路泾洋河特大桥合龙。西镇高速公路是陕西省重点交通扶贫项目，全长49.5公里，设计为双向4车道，全线桥隧比为91.8%。其控制性工程洋河特大桥，全长12.04公里，沿泾洋河道蜿蜒穿越秦巴山脉的峡谷无人区，桥梁的曲线弯道比例高达95%，最小弯道半径达米（呈C字形），属于典型的特殊复杂地形条件下的山区高速公路。

为最大限度保护森林植被，在大桥弯道最集中的6.05公里路段，建设单位创新采用了目前国内规模最大的“钢板与混凝土组合梁”新结构，可以实时调节桥梁的线形弧度。这种组合式桥梁，下部桥墩施工和上部梁板加工可同步进行，不仅环保，而且大幅度提高了工效。据悉，泾洋河特大桥一次性使用的耐候钢达2.5万吨，是目前国内高速公路建设里边一次使用路线最长，使用耐候钢用量最大的高速公路。耐候钢进行了防锈处理，桥梁的使用寿命比普通混凝土梁要延长10%左右。

西镇高速公路北接十（堰）天（水）高速公路，南连包（头）茂（名）高速公路，构成西北连接川渝、华南和东南地区的高速公路大通道。该路在今年年底前建成通车后，陕南革命老区镇巴县将结束不通高速公路的历史，陕西省也将按期实现“县县通高速”。（来源：中国交通新闻网）

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