武汉长江大桥铁道部大桥工程局当初建设者们

历史：

年《马关条约》签订，虽然清政府依靠割地赔款出卖国家主权为代价得以苟延残喘，但人心思变出现了空前的统治危机，清政府为了转危为安拉拢人心试图作一些改革，以示发愤图强，改革中有一项就是修建铁路。

晚清名臣张之洞任职湖广总督期间主修京汉铁路，为生产京汉铁路所需要的钢轨筹办汉阳铁厂。最初清政府答应每年拨款二百万两银子，交给湖广总督张之洞，但清政府仅仅在拨款一年，就因东北局势紧张加上大清没钱，不再拨款。后清朝政府改变策略实行“官督商办”即由商人出资，政府委派官员来管理。当时清政府信誉扫地，华商“各怀观望”，无人问津，不得已只好举借外债，张之洞经过比较，认为其他欧洲国家胃口太大，而比利时是个小国，钢铁资源丰富，铁路技术成熟；最主要是他们“于中国无大志”，不会派军队来攻打中国，比较让人放心。

年京汉铁路全线通车，同时张之洞授权中国工程师詹天佑，开始规划粤汉（广州至武汉）铁路，但是，粤汉铁路虽然公里数比京汉短但施工难度更大，建设过程远比京汉铁路艰辛，到了清朝末年，革命运动此起彼伏，政局动荡。各种因素都影响着粤汉铁路的建设，使得它的建设进度变得非常缓慢。直到年8月，粤汉铁路全线才宣告竣工。这时候，离粤汉铁路的开工已有40年。粤汉铁路堪称中国修建时间最久的铁路大桥

年新中国启动第一个五年计划，武汉长江大桥的修建就在其中，利用长江两岸的山丘在武汉江面最窄的龟蛇二山之间架通了万里长江第一桥，从此一桥飞架南北,天堑变通途,让京汉和粤汉铁路结束里轮渡的历史，也连接了武汉三镇变一市的纽带，长江大桥也成了武汉人生活中的一部分。

现在高速发展的中国和武汉，在武汉就有11座长江大桥。一座座千姿百态的桥用自己独有的方式见证着这个国家的发展，这座城市的骄傲，

铁道部大桥工程局：

武汉长江大桥的建立也培养了中国乃至与世界都赫赫有名的铁道部大桥工程局，从此祖国的大江大河再也没有跨不过去的天堑，我第一次知道铁道部大桥工程局是在还是的报纸让看到《12座长江大桥同时开工中铁大桥局最辉煌的阶段》。如果你去西藏新疆看到的飞速发展的公路建设或者知道年广州的春运大雪，就明白08之后再无春运，基建狂魔的背后是国家发展的硬核实力。

大桥社区：

写这个的时候问了几个在我之前文章里留言的武汉当地人，就是想知道这个社区拆了吗？到写这篇的时候也没有人和我说，但不管这个小区拆不拆，但它经历的那段历史和那里的人是不会被我们忘记。因为一个伟大的城市，必有一个伟大的建筑。一个伟大的建筑，必然离不开它的建设者，在龟山脚下有个建桥街道大桥社区，里面住的都是南来北往的人，他们因为武汉长江大桥的建设来到武汉，也留在了武汉，扎更在此，他们的一生注定与这座伟大的大桥结下不解之缘。看到的报道当时全国各地的支援力量都来了，最高峰时有2万建设者并肩奋战，当时建设时候遇到的技术难题和付出的辛苦，不是我们现在用回看的角度能描述出来的，那就让我用想起的一首歌的歌词来致敬为祖国建设付出的人们。

你们是传说理想的忠诚骑士，你们是铺路搭桥的钢铁，你们是护国保家的万里长城，你们是平凡的...无名英雄。

徒步长江大桥：

到了武汉只要你不是在火车上过，那就一定要走走长江大桥，线路我走过的有两条，一个是我上文写的从昙花林到黄鹤楼然后在走长江大桥，如果你觉得那个路途远。那就从红楼开始游玩红楼再进入黄鹤楼景区再过长江大桥到晴川阁。没有比用自己的脚步去丈量的方式体验武汉长江大桥更有意思的体验，桥全长米，步行大约15分钟，如果你不想去看鹦鹉洲大桥但有个长焦那就走左手侧，如果你想看江汉汇合和汉口的高楼大厦那就走右手侧，桥上车多你我素质都高在桥上来回窜不现实也不安全。所以一开始就选择好。

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